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Concordar com o plano de descarregamento antes da chegada simplifica matérias para todo o interessado quando o navio chega, porque há geralmente pouco tempo para que o mestre volte a calcular o plano de descarregamento após o navio chegou e está pronto para começar o descarregamento. O mestre deve assegurar-se de que o representante terminal esteja fornecido com a informações exatas em tempo útil de modo ao carregador operador do descarregador que pode ser notificado das exigências do navio.
A carga de maioria contínua significa todo o material, a não ser o líquido ou o gás, consistindo em uma combinação de partículas, de grânulo ou de qualquer parte maior de material, geralmente uniformes na composição, que é carregada diretamente nos espaços da carga de um navio sem nenhum formulário imediato da retenção. Os exemplos de tal carga seca são grão, açúcar, e minérios no volume.
Como fazer um plano de carga de acordo com o manual da carga do navio
O manual de carregamento aprovado do navio é documentação a bordo essencial para o planeamento do armazenamento da carga & da operação da carga.
Para cada etapa da operação da carga, o plano de carga deve igualmente mostrar a quantidade de reator e os tanques a ser deballasted, o esboço e a guarnição do navio, e o esforço de tesoura e as momentos de flexão calculados. Exceder os limites permissíveis especificados no manual de carregamento aprovado do navio conduzirá à sobre-sublinhação da estrutura do navio e pode conduzir à falha catastrófica da estrutura da casca.
É imperativo realizar em intervalos regulares verificações do esboço durante a carga, e particularmente quando entre aproximadamente 75-90% da carga é carregado. A tonelagem carregada deve ser comparada com a figura do peso do terminal, e os ajustes ao aparamento final figuram determinado e concordams em conformidade
Todas as mudanças ao plano de carga exigido pelo terminal ou pelo navio devem ser tornadas conhecido o mais cedo possível e concordado pelo representante mestre e terminal. Os esforços que resultam de todas as mudanças devem permanecer dentro das limitações do esforço da casca do navio. As gotas de alto impacto da carga e o excesso de limites de carga máxima em partes superiores de tanques devem ser evitados.
Para evitar sobre-forçar o navio:
a) a carga deve ser distribuída uniformemente dentro de cada posse e ser aparada aos limites do espaço da carga para minimizar o risco dela que desloca no mar. A quantidade de carga a ser aparada na frente - e - posses traseiras deve ser entregada exatamente como necessário para assegurar os revestimentos do navio com a frente exigida - e - esboços e guarnição traseiros. Isto assegurar-se-á de que possa partir do porto da carga e continuar a e chegar com segurança em seu porto de descarregamento e com exigido sob o afastamento da quilha.
b) a carga não deve ser carregada altamente contra um anteparo da posse ou um lado, e baixo contra o outro.
c) Cada posse deve ser carregada usando pelo menos dois separados derrama pela posse.
d) o terminal deve manter um registro exato das tonelagens carregadas em cada um derrama em cada posse.
e) os aumentos repentinos nas taxas de carregamento que causam o sobrecarregamento significativo devem ser evitados.
A quantidade de carga que permanece nas correias depende da taxa de carregamento naquele tempo. Isto deve ser sabido pelo operador do carregador e as comunicações que representativas terminais do navio/costa os arranjos devem ser confirmados ao terminar o navio/suportam a lista de verificação da segurança, dando todos os detalhes necessários e detalhes do contato para o navio e incluir do terminal:
a) Língua e terminologia a ser usadas.
b) lugar dos telefones e de escritórios terminais, procedimentos de comunicações normais e números de telefone.
c) procedimentos de comunicações da emergência e números de telefone.
d) canais designados do VHF do porto
Esclareça procedimentos para fornecer o oficial do dever a tonelagem carregada e a taxa de carregamento como necessário.
Esclareça arranjos para paradas para realizar verificações do esboço.
Esclareça arranjos para relatar dano do navio por estivadores.
O navio deve fornecer o terminal seu plano de descarregamento proposto antes da chegada do navio.
O representante terminal deve coordenar com o mestre e concordar em um plano antes que as operações comecem.