Inspeção superior limitada
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A maioria de navios falham inspeçãos da posse em consequência dos resíduos da carga, pintura ou escala fraca da oxidação que estão sendo encontradas na parte superior, partes menos acessíveis das posses, ou em consequência dos restos precedentes da carga que caem das tampas do portal durante a viagem do reator. A fim evitar tais falhas, os oficiais são recomendados tomar cada oportunidade de limpar as partes superiores das posses e dos quadros com o equipamento apropriado do acesso tal como cereja-máquinas desbastadoras. Alternativamente, se são seguro fazer assim a grão, os adubos e as cargas similares podem ser varridos fora dos feixes do underdeck antes do início da descarga.
A carga de maioria contínua significa todo o material, a não ser o líquido ou o gás, consistindo em uma combinação de partículas, de grânulo ou de qualquer parte maior de material, geralmente uniformes na composição, que é carregada diretamente nos espaços da carga de um navio sem nenhum formulário imediato da retenção. Os exemplos de tal carga seca são grão, açúcar, e minérios no volume.
Como fazer um plano de carga de acordo com o manual da carga do navio
O manual de carregamento aprovado do navio é documentação a bordo essencial para o planeamento do armazenamento da carga & da operação da carga.
Para cada etapa da operação da carga, o plano de carga deve igualmente mostrar a quantidade de reator e os tanques a ser deballasted, o esboço e a guarnição do navio, e o esforço de tesoura e as momentos de flexão calculados. Exceder os limites permissíveis especificados no manual de carregamento aprovado do navio conduzirá à sobre-sublinhação da estrutura do navio e pode conduzir à falha catastrófica da estrutura da casca.
É imperativo realizar em intervalos regulares verificações do esboço durante a carga, e particularmente quando entre aproximadamente 75-90% da carga é carregado. A tonelagem carregada deve ser comparada com a figura do peso do terminal, e os ajustes ao aparamento final figuram determinado e concordams em conformidade
Todas as mudanças ao plano de carga exigido pelo terminal ou pelo navio devem ser tornadas conhecido o mais cedo possível e concordado pelo representante mestre e terminal. Os esforços que resultam de todas as mudanças devem permanecer dentro das limitações do esforço da casca do navio. As gotas de alto impacto da carga e o excesso de limites de carga máxima em partes superiores de tanques devem ser evitados.
Para evitar sobre-forçar o navio:
a) a carga deve ser distribuída uniformemente dentro de cada posse e ser aparada aos limites do espaço da carga para minimizar o risco dela que desloca no mar. A quantidade de carga a ser aparada na frente - e - posses traseiras deve ser entregada exatamente como necessário para assegurar os revestimentos do navio com a frente exigida - e - esboços e guarnição traseiros. Isto assegurar-se-á de que possa partir do porto da carga e continuar a e chegar com segurança em seu porto de descarregamento e com exigido sob o afastamento da quilha.
b) a carga não deve ser carregada altamente contra um anteparo da posse ou um lado, e baixo contra o outro.
c) Cada posse deve ser carregada usando pelo menos dois separados derrama pela posse.
d) o terminal deve manter um registro exato das tonelagens carregadas em cada um derrama em cada posse.
e) os aumentos repentinos nas taxas de carregamento que causam o sobrecarregamento significativo devem ser evitados.
A quantidade de carga que permanece nas correias depende da taxa de carregamento naquele tempo. Isto deve ser sabido pelo operador do carregador e as comunicações que representativas terminais do navio/costa os arranjos devem ser confirmados ao terminar o navio/suportam a lista de verificação da segurança, dando todos os detalhes necessários e detalhes do contato para o navio e incluir do terminal:
a) Língua e terminologia a ser usadas.
b) lugar dos telefones e de escritórios terminais, procedimentos de comunicações normais e números de telefone.
c) procedimentos de comunicações da emergência e números de telefone.
d) canais designados do VHF do porto
Esclareça procedimentos para fornecer o oficial do dever a tonelagem carregada e a taxa de carregamento como necessário.
Esclareça arranjos para paradas para realizar verificações do esboço.
Esclareça arranjos para relatar dano do navio por estivadores.
O navio deve fornecer o terminal seu plano de descarregamento proposto antes da chegada do navio.
O representante terminal deve coordenar com o mestre e concordar em um plano antes que as operações comecem.
Concordar com o plano de descarregamento antes da chegada simplifica matérias para todo o interessado quando o navio chega, porque há geralmente pouco tempo para que o mestre volte a calcular o plano de descarregamento após o navio chegou e está pronto para começar o descarregamento.
O mestre deve assegurar-se de que o representante terminal esteja fornecido com a informações exatas em tempo útil de modo ao carregador operador do descarregador que pode ser notificado das exigências do navio.