Varredor do V-verificador OBD2 para V101

Varredor do V-verificador OBD2 para V101 >>

Nome do produto: Varredor do V-verificador OBD2 para V101
Número da peça: F107
Peso líquido: 0.4KG

Introdução
Se a luz do motor da verificação do seu carro está ligada, você precisa este dispositivo. O V-verificador é um dispositivo acessível para ler e apagar o código de problema em seus veículos. Pode igualmente indicar dados vivos para seu veículo. É pequeno em tamanho, robusto no projeto, competitivo no preço e fácil de usar. Esta é uma unidade sozinha do suporte, ele não precisa um laptop de operar-se.

Simplesmente conectando o V-verificador com o soquete diagnóstico, o usuário poderá ler o código de problema. A descrição do código de problema será indicada diretamente na tela, nenhuma necessidade para a busca ele no manual do usuário. Cada código será indicado continuamente até [o PRECEDENTE] ou a chave [SEGUINTE] é pressionada. Esta é uma vantagem importante a comparar com o tipo velho ferramentas da leitura do código de problema.

Características
--Com grande exposição do LCD: a descrição do código de problema será indicada diretamente na tela, nenhuma necessidade para a busca ele no manual do usuário
--Cada código será indicado continuamente até [] ou [] a chave é pressionada. Esta é uma vantagem importante a comparar com o tipo velho ferramentas da leitura do código de problema
--Com o cabo de extensão, confortável para a operação
--Com função viva dos dados ou de córrego dos dados
--Apoie todos os quatro protocolos OBD2: OBD-I, OBD-II, EOBD, e JOBD
--Com modo profissional
--Com grande base de dados de DTC
--Posto através do conector diagnóstico, nenhum poder adicional é precisado
--Plug and play, facilidade a usar-se
--Desligue a luz do motor da verificação
--Seguro e exato altos

Especificações
--Peso: 135g sem pacote, 190g com pacote
--Porto: soquete do OBD II de 16 pinos
--Exposição: LCD
--Poder: Fornecido diretamente pelo soquete diagnóstico
--Protocolo: OBD-I, OBD-II, EOBD, e JOBD

Operações
1.Turn fora do interruptor de ignição. Encontre o conector diagnóstico e a tomada de 16pin OBD2 no V-verificador. Quando a “imprensa toda a chave para começar mensagem do diagnóstico” é indicada, gire sobre o interruptor de ignição e pressione qualquer chave para continuar.
2.The V-CHECK a auto varredura que o protocolo é usado pelo veículo. Espere por favor!
a exploração 3.After, a tela indicará o menu da seleção de modo do teste. Imprensa [] ou [] para selecionar o modo que de teste você quer se usar.
4.f que você seleciona [modo profissional], V-verificador perguntar-lhe-á que para selecionar o veículo faça.
5.Select fazem e pressionam [] a chave. A tela indicará o menu da função.
6.Select [DTC LIDO]. A tela perguntar-lhe-á que selecione [TODO O DTC] ou [DURANTE DTC]. Selecione um e pressione [] a chave, se não há nenhum DTC, ele indicará [NENHUM CÓDIGO de PROBLEMA!]
7.Otherwise indicará o primeiro DTC e sua descrição. Pressione [] a chave para ver o DTC seguinte, se existerem. Pressione [] a chave para rever o DTC precedente. Pressione [] para retornar etapa 5
8.Select [ERASE DTC] em etapa 7, você pode cancelar todo o DTCs de seu carro
9.Select [CÓRREGO de DADOS] em etapa 5, a tela indicará os dados vivos. Pressione [] [] para enrolar a tela. Você pode ligar o motor ao executar esta etapa.

O pacote inclui
Um varredor com cabo de extensão 16PIN

Aplicações
Mesmo se você não repara o veículo você mesmo, conhecendo o número de código diagnóstico do problema antes de tomar ao veículo para o reparo você será rasgado dentro menos provavelmente fora. Uma vez que o veículo é reparado, os códigos de problema diagnósticos podem ser apagados e a luz do motor da verificação ser extinguidos usando esta ferramenta da varredura.

Na área que exige um teste da poluição atmosférica, uma luz iluminada do motor da verificação falha o teste da emissão, mesmo se o veículo reparado pôde de outra maneira passar a inspeção. Esta ferramenta da varredura do OBD II extingue a luz do motor da verificação.

Um outro pedido altamente útil para a ferramenta da varredura está comprando veículos usados. Os veículos usados podem ter todos os tipos de problemas mecânicos ou bondes caros. Desde que nosso varredor é um dispositivo portátil, o comprador, pode conectar a ferramenta da varredura ao veículo e em alguns segundos determinar se o veículo detectou um problema. Recorde, não todos os códigos de problema diagnósticos iluminam a luz do motor da verificação e uma ferramenta da varredura é a única maneira de obter a informação.

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Meu carro tem OBD-II?
Todos os carros e caminhões leves construídos e vendidos no Estados Unidos depois do 1º de janeiro de 1996 foram exigidos ser OBD II equipado. Geralmente, isto significa que todos os 1996 carros modelo do ano e caminhões leves são complacentes, mesmo se construídos ao fim de 1995.

Dois fatores mostrarão se seu veículo é definidamente OBD II equipado:
1) Haverá um conector do OBD II como mostrado abaixo, e
2) Haverá uma nota em uma etiqueta ou placa de identificação sob a capa: “OBD II complacente”.

Onde o conector é encontrado?
O conector deve ser ficado situado dentro de três pés do motorista e não deve exigir nenhumas ferramentas ser revelado. Olhe sob o traço e atrás dos cinzeiros.

Os três sabores de OBD II
Quando os parâmetros, ou as leituras, exigidas por regulamentos do OBD II forem uniformes, os auto fabricantes tiveram alguma latitude no protocolo que de comunicações se usaram para transmitir aquelas leituras aos varredores. Naturalmente, cada um sentiu que tiveram a uma maneira verdadeira, assim que eu tenho três protocolos de comunicações diferentes do OBD II no uso.

Os consoles grandes do varredor que custam milhares de dólares incluem o software e os firmware da descodificação para todos os três protocolos em suas unidades, fazendo as universais. As unidades menos caras, para o uso home ou pequeno da loja, são personalizadas geralmente para um protocolo de comunicações específico. Seja certo o varredor que você está usando ternos o protocolo de seu carro.

Que protocolo de comunicações meu veículo usa?
Em geral, os carros do GM e os caminhões leves usam SAE J1850 VPW (modulação de largura de pulso variável). Produtos de Chrysler e todo o europeu e a maioria de importações asiáticas usam circuitos do ISO 9141. Testes padrões de uma comunicação do SAE J1850 PWM do uso dos baixios (modulação de largura de pulso).

Há algumas variações entre as importações prisioneiras tais como Cadillac Catera, um derivado alemão de Opel, que use o protocolo europeu do ISO 9141.

1996 e uns veículos mais atrasados, você pode dizer que protocolo é usado examinando o conector do OBD II:

J1850 VPW--O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5, e 16, mas não 10.
ISO 9141-2--O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 4, 5, 7, 15, e 16.
J1850 PWM--O conector deve ter contatos metálicos nos pinos 2, 4, 5, 10, e 16.

Se seu veículo tem este conector do estilo, mas não tem estes pinos povoados, você tem provavelmente um veículo do pre-OBDII. Para adicionar alguma confusão, mesmo tendo o conector com os contatos mostrados acima não é uma garantia da conformidade do OBD II. Este conector do estilo foi visto nos veículos algum pre-1996 que não eram OBD II complacente.