Zhengzhou Liseron Oil Pump & Nozzle Co., Ltd.
Bomba de óleo de Zhengzhou Liseron & bocal Co., Ltd.
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Unidade FOOR J02 697 da válvula do medidor da injeção da válvula de solenoide F do injetor de Cummins do bosch de ERIKC FOORJ02697 OOR J02 697
Introdução da válvula de solenoide
| Artigo: | Solenoide comum do injetor de combustível do trilho F00RJ02697 |
| Modele o nenhum: | Válvula de solenoide elétrica de F 00R J02 697 para o injetor |
| Pedido para o injetor: | Injetor comum do trilho de Bosch |
| Motor de automóveis: | Veículo diesel de Cummins |
| Tamanho: | Padrão |
| Marca: | ERIKC |
| Detalhes de empacotamento: | ERIKC, procura do comprador ou pacote nuetral. |
| Certificado: | CE, ISO9001 |
| Material: | Aço de alta velocidade |
| Garantia: | 12 meses |
| Vantagem: | de alta tecnologia, durablity do desgaste, ajuste garantido, fácil, comentário favorável, embalagem netural. |
| Prazo de entrega: | No prazo de 1-2 dias após o pagamento, você pode receber bens dentro do dia 6-12. |
| Estoque: | No estoque, não pode ser despido sem embalar no ar por muito tempo. |
| Maneira do transporte: | DHL, Fedex, UPS, TNT, EMS, ARAMEX, pelo ar. |
| Termos do pagamento: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal, Ect. |
| Mercado de exportação atual: | Sul/America do Norte, Europa, leste meados de, África, Ásia, Austrália. |
^-^ --------- Imagem da válvula de solenoide
Produto quente de ERIKC
Principalmente produzindo e vendendo injetores do CR, bocais, válvulas de controle, capotas da válvula, jogos de reparação de CRIN, injetor que ajustam calços, verificadores comuns do injetor do trilho e ferramentas do reparo. Além de nosso próprio tipo “HAOTENG” e “DYD”, nós somos igualmente o único agente de Reino Unido ERIKC (a antiga fábrica do OEM de peças comuns do trilho do tipo internacional famoso).
FAQ do injetor
FAQ: Breve explicação de como o sistema de combustível trabalha em um motor diesel marinho?
Resposta de ERIKC: Dos tanques do depósito, o combustível é transferido pela bomba de transferência ao tanque de estabelecimento, do tanque de estabelecimento, fuel-óleo é refinado ao tanque de serviço. Do tanque de serviço, o fuel-óleo é bombeado através de um sistema de combustível pressurizado ao motor.
O fuel-óleo passa em primeiro lugar através de um grupo de filtros frios a um grupo de bombas de impulsionador do fuel-óleo, levantando a pressão do fuel-óleo a ao redor 12 15 barra, entregando o combustível através de um grupo de calefatores e de viscotherm, um grupo de filtros finos então ao trilho do combustível e às bomba de combustível do motor onde a pressão é levantada para ao redor a barra 250 300 para a atomização pelo injetor de combustível.
O calefator no sistema reduz a viscosidade do fuel-óleo no sistema para a combustão eficiente. A temperatura exigida dependerá da qualidade do fuel-óleo que variará, porém a temperatura não deve exceder 150°C. o filtro fino no sistema é uma malha de aço inoxidável para filtrar para fora partículas de 50 mícrons maiores, ou menos para os motores menores. Os filtros devem ser limpados regularmente.
A densidade do fuel-óleo queimada em um motor diesel é importante porque alguns combustíveis de densidades diferentes não são compatíveis e a formação de lamas pesadas pode ocorrer nos tanques.