Troca internacional Co. de Ningbo Maojia, Ltd
Ningbo Maojia International Trading Co.,Ltd
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Referência Nummer
11044P5100
Modelos aplicáveis
NISSAN URVAN Box (E23) 2.0L H20
Por que nos escolha
A troca internacional Co. de Ningbo Maojia, Ltd é uma empresa intergrating da indústria e do comércio que focalize nos autoparts que importam e que exportam. Tomou uma posição principal em mercados domésticos e internacionais com produtos de alta qualidade e tecnologia profissional. Depois da tendência do desenvolvimento da indústria de automóvel internacional, com base no desenvolvimento e na inspeção do jogo da correia de sincronismo do produto do módulo, das fontes de Maojia, do jogo da corrente, do grupo completo da gaxeta e de uma série de autoparts.
Nossos produtos cobrem uma vasta gama de grupos da gaxeta, e a aplicação inclui carros europeus, americanos, japoneses e coreanos e caminhões diesel. A qualidade das partes principais, como a gaxeta principal e o selo do óleo, alcança o padrão de OE. Os produtos são fornecidos a muitos OEMs automotivos domésticos e o controle de qualidade alcança 100000 quilômetros.
Tecnologia profissional: a cadeia de fabricação automática, avançou o equipamento de proteção de embalagem, o sistema do ERP e a gestão 5S.
Produtos de alta qualidade: Inspeção do produto & controle restrito da qualidade, equipamento avançado da inspeção e métodos, padrão de OE.
Serviço de primeira classe: Nossa equipe profissional da eficiência elevada é cometida a servir-lo de cada detalhe.
O material da gaxeta principal
Os vários materiais são usados para produzir a gaxeta principal, parte principal do grupo da gaxeta principal, o primeiro tipo é MLS ou aço múltiplo das camadas – a maioria de motores modernos da cabeça são produzidos com gaxetas de MLS. Estes consistem tipicamente em três camadas de aço. As caras do contato são revestidas geralmente com borracha-como o revestimento tal como Viton que adere ao bloco de cilindro e à cabeça de cilindro quando a camada mais grossa do centro estiver à esquerda desencapada, o segundo tipo é o cobre contínuo – uma folha contínua do cobre, e exige tipicamente fazer à máquina especial chamado ‘o-soar’ que coloca uma parte de fio em torno da circunferência do cilindro para morder no cobre. Quando isto é executado as gaxetas de cobre são extremamente duráveis. As empresas têm começado recentemente produzir as gaxetas de cobre com fios de selagem integrais permitindo seu retrofit nos motores sem a remoção do bloco de motor para o trabalho da máquina, o terceiro tipo são compostas – uma tecnologia mais velha. Estes são feitos tipicamente do asbesto ou da grafite mas são umas rupturas mais inclinadas do que umas gaxetas mais novas. As gaxetas do asbesto estão transformando-se cada vez mais raro devido aos interesses da saúde, o quarto tipo são Elastomeric – um tipo da gaxeta usado por Rover em seus motores da série de K. Utilizou uma placa de núcleo de aço com os grânulos no lugar moldados da borracha de silicone às passagens do óleo e do líquido refrigerante de selo. Os furos foram selados por anéis de aço rolados do fogo em uma maneira mais convencional. A ideia atrás do projeto da gaxeta era produzir uma versão da produção da tecnologia usada nos motores F1 naquele tempo. A aplicação original da gaxeta nas versões menores da série de K era muito bem sucedida. Contudo, um motor remodela conduzido aos problemas persistentes com o projeto – a relação comum tornou-se instável e a gaxeta não poderia lidar.