Microplaqueta eletrônica original SN65HVD251QDRQ1 de IC para aplicações automotivos

Características para o SN65HVD251-Q1

• Qualificado para aplicações automotivos
• Substituição melhorada reunião informal para o PCA82C250 e o PCA82C251
• Proteção of±36 V da Ônibus-falha
• Encontra ou excede ISO 11898
• Sinalizando taxas(1) até 1 Mbps
• A impedância entrada alta permite até 120 nós SN65HVD251 em um ônibus
• O ônibus fixa a proteção do ESD excede 9 quilovolts (HBM)
• O nó Unpowered não perturba o ônibus
• Modo à espera Baixo-atual: µA 200 típico
• Proteção térmica da parada programada
• Proteção Pulso-livre da ligação inicial e do ônibus do poder-Para baixo para a obstrução quente
• Identificação #806 do vendedor de DeviceNet™
• APLICAÇÕES
  • Ônibus de dados da LATA
  • Automatização industrial
    • Os dados de DeviceNet transportam
    • Sistemas distribuídos espertos (SDS™)
  • Relação de ônibus padrão dos dados do SAE J1939
  • Relação de ônibus dos dados do padrão de NMEA 2000
  • Relação de ônibus dos dados do padrão do ISO 11783

(1) a taxa de sinalização de uma linha é o número de transições da tensão que são feitas a por segundo expressaram em bps (por segundo dos bocados).

Todas as marcas registradas são a propriedade de seus proprietários respectivos.

Descrição para o SN65HVD251-Q1

O SN65HVD251 é pretendido para o uso nas aplicações que empregam a camada física de comunicação de série de Area Network do controlador (POSSA) de acordo com o padrão do ISO 11898. O SN65HVD251 fornece o diferencial transmite a capacidade ao ônibus e o diferencial recebe a capacidade a um controlador da LATA em acelera a 1 por segundo do megabit (Mbps).

Projetado para a operação em ambientes ásperos, o dispositivo caracteriza o crosswire, a sobretensão, e a perda da proteção à terra a ±36 V. Igualmente são caracterizados a proteção de temperatura excessiva assim como -7-V à escala do comum-modo 12-V, e a tolerância aos transeuntes de ±200 V. O transceptor conecta o controlador único-terminado da LATA com o ônibus diferencial da LATA encontrado na automatização industrial, construindo, e em aplicações automotivos.

Rs, pino 8, seleciona um do modo três diferente de operação: controle de alta velocidade, da inclinação, ou modo da baixa potência. O modo de alta velocidade de operação é selecionado conectando o pino 8 à terra, permitindo que os transistor da saída do transmissor comutem o mais rápido possível sem a limitação na inclinação da elevação e da queda. A inclinação da elevação e da queda pode ser ajustada conectando um resistor para moer no pino 8; a inclinação é proporcional à corrente de saída do pino. O controle da inclinação com um valor externo do resistor de 10 k dá a taxa de pântano de ~2 V/µs.

Se um nível alto da lógica é aplicado ao pino 8 de Rs, o dispositivo entra em um modo à espera baixo-atual onde o motorista seja desligado e o receptor permaneça ativo. O controlador local do protocolo retorna o dispositivo ao modo normal quando transmite ao ônibus.