Qingdao Florescence Marine Supply Co., LTD.

Para transformar-se um líder na indústria marinha mundial.

Manufacturer from China
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Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

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Qingdao Florescence Marine Supply Co., LTD.
Cidade:qingdao
Província / Estado:shandong
País / Região:china
Pessoa de contato:MsMichelle Zhang
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Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

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Number modelo :Para-choque de borracha Relé-pneumático
Lugar de origem :Shandong, China
Quantidade de ordem mínima :Negociável
Termos do pagamento :Western Union, L/C, T/T
Capacidade da fonte :100 PCS/MONTH
Prazo de entrega :5-10 dias do trabalho
Detalhes de empacotamento :nude, recipiente ou personalizado
Nome do produto :Para-choque de borracha pneumático
Diâmetro :0.5-4.5m ou customzied
Comprimento :1.0-9.0m ou personalizado
Período de garantia :24 meses sem emprego errado
Projeto usando a vida :6-10 anos sem emprego errado
Material :Borracha de Natual: RSS3, importado de Tailândia
Pressão inicial :Mpa 50 ou 80
Cor :Preto
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Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

 

Os para-choques de borracha pneumáticos transformaram-se um meio ideal da proteção do navio contra a colisão entre o navio-à-navio (STS),

navio ao cais (STQ) e a navio-à-ancorar (STB), são amplamente utilizados para grandes petroleiros, embarcações, docas, cais do porto e plataformas do oceano.

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Vantagens de borracha pneumáticas do para-choque:

o para-choque 1.Our pneumático como um meio protetor é suitbale para o navio - a - contato do navio, navio a entrar e enviar a ancorar.
2.It é de pouco peso, portátil e flutuante, pode ser instalado, substituído facilmente e reutilizou 6-8years sem emprego errado.
3.We forneceram para-choques pneumáticos ao serviço marinho e ao serviço a pouca distância do mar para navios das variedades.
para-choques com CCS, certificado da força de reação 4.Low e da absorção de alta energia da BV.

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Classificação do para-choque de borracha pneumático:

Tipos do para-choque:
para-choque 1.Net-type: os para-choques que são cobertos por uma rede da corrente de pneu, cada extremidade serão ligados junto com um a dois anéis.
para-choque 2.Sling-type: para-choques que são projetados ser usados sem uma rede da proteção.

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Desempenho técnico do para-choque de borracha marinho

 

Especificação

DXL (m)

0.05Mpa (pressão inicial 0.05Mpa) (Pressão inicial 0.08Mpa)
Peso (quilogramas) Força de reação (KN)

GEA

(KJ)

Peso

(quilograma)

Força de reação (KN)

GEA

(KJ)

1.2X2.0 120 297 63 165 390 88
1.35X2.5 165 427 102 226 561 142
1.5X3.0 315 579 153 370 761 214
1.7X3.0 405 639 191 436 840 287
2.0X3.5 590 875 308 632 1150 430
2.5X4.0 1050 1381 663 1110 1815 925
2.5X5.5 1333 2019 943 1410 2653 1317
3.0X5.0 1880 2000 1050 2155 2709 1571
3.0X6.0 2160 2488 1312 2470 3292 1888
3.3X4.5 2020 1884 1175 2300 2476 1640
3.3X6.0 2300 2783 1675 2600 3652 2338
3.3X6.5 2700 3015 1814 3080 3961 2532
3.3X10.6 4403 5257 3067 5020 6907 4281
4.5X9.0 6554 5747 4752 7470 7551 6633
4.5X12 8739 7984 6473 9960 10490 9037
Nota: O peso está a um peso corporal do para-choque (sem pneus e corrente), com erro do peso de ±10% e erro do counterforce de ±10%

 

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Teste do para-choque pneumático da doca do navio para ancorar do barco

1. Teste material para a borracha
O teste material da borracha exterior e da borracha interna será conduzido de acordo com as propriedades físicas da borracha interna e exterior exigida pelo 17357:2002 do ISO
inspeção 2.Dimensional
A dimensão de todos os para-choques será inspecionada na pressão interna inicial e os resultados estarão dentro das seguintes tolerâncias:
- comprimento: +10%, -5%;
- diâmetro: +10%, - 5%
teste 3.Air-leakage
O teste do ar-escapamento será conduzido em todos os para-choques na pressão inicial para mais o minuto de 30, e os resultados da análise confirmarão que não há nenhum escapamento de ar.
teste 4.Hydrostatic-pressure
O teste da hidrostática-pressão será executado para o minuto 10 na hidrostática-pressão mostrada de “na pressão teste na deflexão de 0%”. Alongamento provisório máximo: 10%

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Para-choque pneumático da doca do navio para o barco que ancora Marine Rubber Fender

Qingdao Florescence Co., Ltd é uma empresa marinha detalhada da fonte, intergrating o projeto da pesquisa científica, desenvolvimento de produtos com serviços técnicos. Nós especializamo-nos em fabricar para-choques de borracha pneumáticos, para-choques da espuma, vários para-choques de borracha marinhos e navio que lauching & para salvar as bolsas a ar de borracha. Os produtos de FLORESCENCE são projetados, fabricados, e testados por ISO17357 e ISO9001: 2002. E cada unidade producted restritamente de acordo com as exigências de topógrafos do navio tais como a BV, o CCS, etc.

Localizado no porto de Qingdao FLORESCENCE pode responder eficazmente a todas as exigências urgentes dos para-choques e das bolsas a ar com sua escala de produtos detalhada.
Florescence tem nossa própria fábrica que fabricam os produtos de borracha por ao redor 20 anos, assim que nós somos o vendedor direto da fábrica, nós somos mais profissionais do que outras empresas. Os para-choques do salvamento do navio de FLORESCENCE são exportados para os lotes dos países, incluindo Indonésia, Singapura, Kenya, Tanzânia, o para-choque etc. FlorescenceRuber pode ser fabricado em vários tamanhos e tipos de acordo com as exigências dos clientes.

 

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