IMPCO RK-COBRA, jogo de reparação do regulador da cobra, diafragmas são cor codificada, características de desempenho diferentes
Importante: Toda a manutenção, serviço ou reparo devem ser executados por técnicos treinados e experientes do serviço. As ferramentas e o equipamento apropriados devem ser usados para impedir ferimento aos componentes de conservação do técnico, da propriedade ou de sistema. Os reparos do serviço devem sempre ser executados em um ambiente seguro e o técnico deve sempre vestir o vestuário de proteção para impedir ferimento.
As instruções do jogo de reparação de IMPCO PPI-36 fornecerão a informação do técnico para reparar com sucesso o atomizador do regulador da cobra. Inspecione sempre as partes de moldação principais para dano, a corrosão ou as quebras antes de tentar um reparo do serviço. Seja certo que a número da peça que do jogo de reparação você se está usando está correta para o regulador que está sendo prestado serviços de manutenção. Os diafragmas são cor codificada e têm características de desempenho diferentes. O material (azul) do diafragma do fluorosilicone fornece a durabilidade excelente da temperatura do alto e baixo a resistência química aumentada e é o único diafragma usado no conversor da cobra.
INSTRUÇÕES DA RECONSTRUÇÃO
1. Em condições normais, a instalação de um jogo completo de RK-COBRA deve ser necessária somente na altura de uma revisão de motor principal ou quando o conversor for fora de serviço por um longo período alguma hora. Cada jogo inclui as gaxetas necessárias, diafragmas, selos e alguns parafusos da substituição.
2. Remova os 6 parafusos (2) do conjunto de tampa secundário (3).
Note o tipo e tamanho dos parafusos removidos e para ser certo que os mesmos parafusos estão usados nos mesmos lugar durante a remontagem.
O jogo de reparação pode incluir os parafusos adicionais para substituir todos os parafusos encontrados danificados.
3. Afrouxe a tampa secundária (3) batendo em torno da circunferência com um punho plástico da chave de fenda.
4. Remova a tampa secundária (3) e o diafragma secundário (4) como uma unidade. Note a alavanca secundária (6) que projeta-se através do entalhe da aba do metal do diafragma secundário (4). Deslize a tampa e o diafragma para a frente para livrar a alavanca da aba entalhada do diafragma. Ciao para não dobrar a alavanca.
5. Esta foto mostra a tampa secundária (3) e o diafragma (4) removido e a sua orientação à alavanca secundária (6).
6. Remova o parafuso (5) que retém o pino secundário do fulcro da alavanca (7).
7. Remova a alavanca secundária (6) e o pino do fulcro (7) e retenha o pino do fulcro. Remova a mola secundária (9) e retenha-a
8. Vire o conversor. Remova os sete parafusos (20) e tire a tampa preliminar (19).
9. Remova o diafragma preliminar (18).
10. Remova a placa do corpo (14) e a gaxeta (12) do corpo (10). Remova o grampo de “E” (17) do pino preliminar da válvula (13). Remova a mola (16).
11. Vire a placa e remova o pino preliminar da válvula (13). Remova a gaxeta (12) da placa de cobertura.
Tampas, corpo e peças de metal limpos como necessário com um solvente da segurança como necessário e para reservar secar antes da remontagem. Não use solventes ásperos tais como o líquido de limpeza do freio ou do carburador em alguns dos componentes não metálicos porque danificarão o material.
12. Introduza o pino preliminar novo da válvula (13) no orifício da placa de cobertura do superior (lado de corpo) como mostrado.
13. Guardando o pino da válvula (13) no lugar, vire a placa do corpo (14). Coloque a mola do pino da válvula (16) sobre o pino da válvula com a extremidade do diâmetro maior da mola que descansa contra a placa. Comprima a mola e fixe-a no lugar instalando grampos de retenção do anel de “E” (os 17) à válvula.
14. Instale a gaxeta nova (12) que certifica-se alinhar os furos pequenos na gaxeta aos furos de harmonização na placa (14).
15. Diafragma preliminar novo do grupo (18) no corpo (10). O afastamento do furo do parafuso impede a orientação imprópria do diafragma.
16. Com cuidado lugar a tampa preliminar (19) sobre o diafragma (18). Mão-linha os parafusos (20) através da tampa e da placa (14) no corpo (10).
17. Aperte os parafusos (20) e o torque a 37-43 em-libras. (4.2-4.9 N•m) usando um teste padrão cruzado.
18. Empurre o nariz do assento secundário novo (8) através do furo na extremidade da alavanca secundária nova (6).
19. Monte os componentes secundários da válvula removidos durante a desmontagem. Deslize o pino do fulcro (7) através dos furos na alavanca secundária (6) segundo as indicações da foto.
20. Ajuste a mola secundária (9) em seu assento no corpo (10), a seguir na posição a alavanca secundária (6) e do pino do fulcro conjunto (7) sobre a mola secundária (9). Abaixe até os assentos do pino do fulcro e guarde no lugar.
21. Parafuso da inserção (5).
22. Aperte o parafuso a 29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m). Verifique a altura secundária da alavanca. Usando uma borda reta, a extremidade da alavanca secundária se 1/32” (0,794 milímetros) abaixo do nível de moldação.
NOTA: Se a alavanca deve ser dobrada, remova do corpo, para dobrar, reinstalar e verificar a altura. Dobrar a alavanca quando instalada pode conduzir a dano ao assento.
23. Alinhe o diafragma secundário (4) à alavanca secundária (6) como mostrado. A extremidade da alavanca deve projetar-se através do entalhe da aba na parte inferior do diafragma novo após a instalação. O afastamento do furo do parafuso impede o posicionamento impróprio do diafragma secundário.
24. Adicione a tampa secundária (3) e instale os parafusos previamente removidos (2).
25. Aperte os parafusos (2) em um teste padrão e em um torque cruzados a 29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m) para terminar a instalação dos componentes do jogo de reparação.
26. Aplique 100 libras por polegada quadrada da pressão de ar ao lado da entrada do regulador e ao teste para escapes. Tire uma bolha de sabão através da tomada do regulador para verificar que nenhum ar está correndo através da tomada. Se o ar escapa, a reconstrução falhou e o regulador deve ser substituído. Atue o botão da primeira demão (encontrado em modelos adiantados) e a bolha de sabão deve estourar e arejar o fluxo deve ser notado na tomada do conversor. Sabão do uso e/ou uma solução comercial do detector de escape para inspecionar os selos da gaxeta em torno do perímetro do conversor para escapes. Se os escapes são encontrados, o regulador deve ser substituído. Se nenhum escape é encontrado, o regulador pode ser reinstalado e retornado para prestar serviços de manutenção.
