90kVA moeu o motopropulsor com 400Hz 200/115V, GPU para o poder da fonte aos aviões
Desempenho principal e especificação técnica
1. Dados técnicos da saída de GPU
| Genset Output | 123kW (saída da C.C. e saída da C.A.) |
| Tipo da saída | 1) Saída do gerador: C.A. 400Hz 3Ph 200V; |
| 2) C.C. 28.5V, dois saída, fonte pelo alternador através do retificador; |
| 3) Série de conexão dois de DC28.5V: C.C. 56V |
| Especificação de saída | C.A. 400Hz 3Ph 200V | 1) Rate Output: 90kVA; |
| 2) Fator de poder: PF=0.8 (retardamento); |
| 3) Rate Voltage: 200/150V, 3Phase |
| 4) Rate Frequency: 400Hz; |
| 5) Rate Current: 288.6A; |
| 6) Sobre a capacidade de carga: 432.9A 20 segundos |
| DC28.5V | 1) Rate Voltage: DC28.5V (duas linhas); |
| 2) Rate Current: 800A; |
| 3) Corrente de impulso: 1600A (5min), 2500 (60s); |
| 4) Quando a saída com (2 X DC28.5V) conexão de série, uma da saída de DC28.5V for de 2 baterias de X 182AH (7HK-182), uma outra linha sem saída. |
| | DC56V | 1) Rate Voltage: C.C. 56V; |
| 2) Rate Current: 800A; |
| 3) Corrente de impulso: 1600A (5min), 2000A (30s); |
| 4) A elevação lenta da tensão 0-56V da saída, tempo de elevação é ajustável. |
2. Dimensão total e peso:
Dimensão total: 3800*1800*2200mm
Peso total: 4540kg
Nível de ruído: ≤75dB (A) em 7 medidores de distância, e em uma altura de 1 medidor.
1,3 especificação do motor diesel de Cummins para GPU:
| Motor diesel de Cummins | Modelo | 6BTAA5.9-G12 | Rate Output (quilowatts) | 144 |
| Cilindro não. | 6 | Contra do combustível. (g/kw.h) | 204g/kW.Hr |
| Curso do furo (milímetros) | 102/120 | Deslocamento (centímetros cúbicos) | 5900 |
| Aspiração | Turbocompressor | Relação de compressão | 17,3: 1 |
| Tensão do começo (v) | 24 | Ajuste constante (%) | ≤1 |
1,4 especificação do alternador 400Hz:
| Alternador da C.A. | Modelo | H300-32 | Rate Voltage | 200/115V |
| Rate Frequency | 400Hz | Fator de poder | 0,8 (retardamento) |
| Rate Output | 72kW/90kVA | Rate Current | 259.8A |
| Classe da isolação | H | Escala de ajuste da tensão | ±5% |
| Proteção | IP23 | A tensão constante ajusta a relação | ≤±1% |
| Eficiência | 93% | Método da excitação | Autoexcitação sem escova |
| C.C. que retifica o alternador | Rate Voltage | C.C. 28.5V de 2 X | Rate Current | 2 X 800A |
| Tensão de pico | 2500A/20s | Controle da tensão | AVR |
| Classe da isolação | Classe H | Modulação da tensão | 24-32V (pode ajustar a 35V) |
| Elevação lenta da tensão | 0-20S | | |
1,5: Painel de controle:
Use o controlador do alto mar do tipo DSE5310 para controlar e proteger o motor diesel e o alternador.
Use o PLC CPIH-XA40 de OMRON para o controle da saída e a proteção da C.C.
2. Dados técnicos: Conforme-se ao padrão de MIL-STD704E
2,1. Alimentação CA trifásica:
2.1.1. Rate Voltage 115/200V, 3 fios da fase quatro;
2.1.2. Rate Frequency: 400Hz;
2.1.3. Rate Output: 72kW/900kVA;
2.1.4. Fator de poder: 0,8;
2.1.5. Rate Current: 259.8A;
2.1.6. Modo da excitação: Solidez, Autoexcitação;
2.1.7. Padrão da tensão:
2.1.7.1. Escala constante da tensão: 108-118V, de nenhuma carga à carga máxima;
2.1.7.2. Quando uma saída da fase com a 1/3 da corrente da taxa, e o outro bifásico sem saída, o desequilíbrio da tensão não excederão 4%;
2.1.7.3. Modulação da tensão: ≤2.5V;
2.1.7.4. Quando na carga do equilíbrio, tensão da fase que desloca 120°±4°;
2.1.7.5. Relação da distorção: ≤ 0,05;
2.1.7.6. Relação da crista de onda: 1.31-1.51;
2.1.7.7. Escala de ajuste da tensão da fase em nenhuma carga: 115±12V.
2.1.7.8. A tensão do estado transiente recupera o tempo conforma-se ao padrão da carta 6 de MIL-STD 704E, escala da tensão de pico do estado transiente da tensão da fase: 90 - 140 V, escala constante da tensão: 113 - 117 V.
2.1.7.9. Adicione e remova a carga de 100%, desvio: ±20%;
2.1.7.10. A tensão ajusta a escala: ±12V;
2.1.7.11. O sentido médio trifásico e a queda de tensão prendendo interna compensam o máximo 5% (ajustável)
2.1.8. Padrão de frequência:
(a) Rate Frequency: 400Hz;
(b) escala de frequência constante: 396-404Hz;
(c) tempo constante da frequência: ≤1S em ±5Hz
(d) modulação de frequência: <2Hz
2.1.9. A.C. Protection System
(a) sobre a viagem da tensão: A tensão excede 126V (110% da tensão da taxa), atraso 1-2seconds
(b) viagem da baixa tensão: Tensão mais baixa do que 101V (88% da tensão da taxa), atraso 7 segundos.
(c) sobre a frequência: A frequência excede 430Hz, atrasa 2-5 segundos, viagem.
(d) de baixa frequência: A frequência abaixa 370Hz, atrasa 1-3 segundos, viagem
(e) sobre a carga: 125% da carga da taxa para 5ninutes, viagem, 150% da carga da taxa para 10seconds, viagem.
2,2 saída da C.C. 28V, duas linhas, dados de saída:
(a) onda da ondinha: 1.5V RMS (uma quantidade ativa) @ 500A;
(b) escala constante da tensão: 24-29V;
(c) proteção: em 32V (ajuste da fábrica), atraso 2seconds, viagem;
(d) nenhuma escala de ajuste da tensão da carga 24-32 VDC;
(e) tensão de pico transiente: 17-35 VDC;
2,3 dados de saída da C.C. 56V (toda a medida dos dados do soquete da extremidade de cabo 15meters):
1) Rate Voltage: C.C. 56V;
2) Rate Current: 800A;
3) Corrente de impulso: 1600A (5min); 2000A (30s);
4)A elevação lenta da tensão 0-56V da saída, tempo de elevação é ajustável.
5) Escala constante da tensão: 48-59V
6) Onda da ondinha: 1.5V RMS (uma quantidade ativa) @ 500A,
7) Sobre a proteção da tensão: Quando tensão em 63V (ajuste da fábrica), atraso 2seconds, viagem.
2,4 sistema de segurança:
2.4.1. Sistema de segurança comum
1)Interruptor de bloqueio do cabo da C.A. para instalar pino no contato de E e de F do conector, impedirá a conexão de poder aos aviões, quando a conexão incorreta do cabo aos aviões é acontecida. Há um interruptor de desvio do bloqueio para instalar no GPU para o modo de testes.
2)Interruptor de parada da emergência para instalar no GPU para a parada de emergência o GPU, quando for necessário.
3)As peças do interruptor de segurança instalam no circuito da bateria do caminhão para impedir o começo e a corrida do caminhão, quando o operador tem posto ainda o escaninho de armazenamento do cabo distribuidor de corrente com lugar da correção.
2.4.2 proteção do motor de GPU
1)Sobre a proteção da velocidade
2)Desconexão da pressão de baixo óleo.
3)Desconexão de alta temperatura do motor.
4)Temp de ponto alto.
