Servo motor industrial industrial do Sigma 2 1500rpm 200v-ac 1800w de Yaskawa SGMGH-20A2A61 do servo motor de Yaskawa do servo motor

Servo motor industrial do Sigma 2 1500rpm 200v-ac 1800w de Yaskawa SGMGH-20A2A61 do servo motor

A intensidade de campo magnético é proporcional à corrente forçada nas ligações do motor. • A rotação do campo magnético é obtida automaticamente que comuta a bobina ativa através dos interruptores mecânicos (escovas). • O ângulo da carga é quase constante e é aproximadamente 90° permitindo a eficiência máxima (atual contra a proporção do torque). • O motor é controlado aplicando uma tensão às ligações do motor. Mais alta a tensão, mais alta a velocidade. O sentido é mudado invertendo a polaridade nas ligações. • O torque máximo é limitado pela avaliação atual do motor e é obtido na velocidade zero (partida). • A velocidade máxima é limitada pela tensão de fonte e é obtida quando nenhum torque da carga esta presente.

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Um motor elétrico é um dispositivo que converte a energia elétrica na energia mecânica (geralmente um torque). Esta conversão é obtida geralmente através da geração de um campo magnético por meio de um fluxo atual em umas ou várias bobinas.

A rotação é agradecimentos obtidos à força atrativa entre dois campo magnèticos: o campo do  um é ficado situado no rotor (a parte movente). o  o segundo campo magnético é ficado situado no estator (o corpo do motor).

O θ do ângulo entre o campo dois magnético é nomeado ângulo da carga. O torque da saída máxima, e então a eficiência máxima, são obtidos quando o ângulo da carga é 90°

A operação do motor elétrico é baseada nos seguintes pontos: • Um do campo dois magnético é gerado pelo menos por um solenoide que leva uma corrente. • A relação da fase entre o rotor e o campo magnético do estator (isto é o ângulo da carga) deve ser sempre maior do que 0° a fim manter o motor no movimento (os ângulos negativos invertem a rotação). • O torque da saída depende da corrente do solenoide e do ângulo da carga. • A rotação do motor causa uma força traseira do eletro-motriz que opõe o movimento próprio.