fase vertical do painel de controle VFD de 110kw CCM VSD 380V 3 para o controle da bomba

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Que é um VSD/VFD?

Uma movimentação variável da frequência (VFD) é um tipo de controlador do motor que conduz um motor elétrico variando a frequência e a tensão fornecidas ao motor elétrico. Outros nomes para um VFD são movimentação de velocidade variável, movimentação ajustável da velocidade, movimentação ajustável da frequência, movimentação da C.A., microdrive, e inversor.

A frequência (ou hertz) são relacionados diretamente à velocidade do motor (RPMs). Ou seja mais rápida a frequência, mais rapidamente o RPMs vai. Se uma aplicação não exige um motor elétrico correr à velocidade máxima, o VFD pode ser usado à rampa abaixo da frequência e da tensão para cumprir as exigências da carga de motor elétrico. Como a velocidade do motor da aplicação as exigências mudam, o VFD podem simplesmente girar para cima ou para baixo a velocidade do motor para cumprir a exigência da velocidade.

A primeira fase de uma movimentação variável da C.A. da frequência, ou VFD, são o conversor. O conversor é compreendido de seis diodos, que são similares às válvulas de verificação usadas em sistemas de encanamento. Reservam atual fluir em somente um sentido; o sentido mostrado pela seta no símbolo do diodo. Por exemplo, sempre que a tensão da Um-fase (a tensão é similar exercer pressão sobre em sistemas de encanamento) é mais positiva do que tensões da fase de B ou de C, a seguir que o diodo abrirá e reservará atual fluir. Quando a B-fase se torna mais positiva do que a Um-fase, a seguir o diodo da B-fase abrirá e o diodo da Um-fase fechar-se-á. O mesmo é verdadeiro para os 3 diodos no lado negativo do ônibus. Assim, nós obtemos seis “pulsos atuais” enquanto cada diodo abre e se fecha. Isto é chamado um “seis-pulso VFD”, que seja a configuração padrão para movimentações variáveis atuais da frequência.

Nós podemos obter livrados da ondinha da C.A. no ônibus de C.C. adicionando um capacitor. Um capacitor opera-se de forma semelhante a um reservatório ou a um acumulador em um sistema sondando. Este capacitor absorve a ondinha da C.A. e entrega uma tensão de C.C. lisa. A ondinha da C.A. no ônibus de C.C. é tipicamente menos de 3 volts. Assim, a tensão no ônibus de C.C. transforma-se “aproximadamente” 650VDC. A tensão real dependerá do nível de tensão da linha da C.A. que alimenta a movimentação, o nível de desequilíbrio da tensão no sistema de energia, a carga de motor, a impedância do sistema de energia, e todos os reatores ou filtros do harmônico na movimentação.

O conversor da ponte do diodo que converte a C.A.-à-C.C., é referido às vezes apenas como um conversor. O conversor que converte a C.C. de volta à C.A. é igualmente um conversor, mas para distingui-lo do conversor do diodo, ele é referido geralmente como um “inversor”. Tornou-se comum na indústria para referir todo o conversor C.C.-à-C.A. como um inversor.

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