almofada de freio de 189.6mm auto para a área de disco do compasso de calibre 47mm do freio GT6

Almofada da área 47mm das pastilhas dos freios de Jekit GT6 auto para o compasso de calibre do freio GT6

Aproximadamente pastilhas dos freios

Os freios de disco são usados geralmente em uns automóveis de passageiros, mas devido a seu desempenho estável em umas velocidades mais altas e na resistência a travar desvaneça-se, eles estão espalhando gradualmente no segmento do veículo comercial, onde os freios a tambor foram escolhidos tradicionalmente para sua vida útil mais longa. Está aumentando a procura dos clientes para uma vida útil mais longa e mais de alta qualidade, e Akebono é cometido a encontrá-los com um desenvolvimento mais adicional da confiança de freio de disco.

Há dois tipos de freios de disco.

“O tipo oposto freio do pistão de disco” tem os pistões em ambos os lados do rotor do disco, quando “o tipo de flutuação freio de disco” tiver um pistão em somente um lado. O tipo de flutuação freios do compasso de calibre de disco é chamado igualmente deslizar o tipo freios do pino de disco.

Construção do freio de disco

O rotor do freio (disco) que gerencie com a roda, é apertado pelas pastilhas dos freios (material da fricção) cabidas ao compasso de calibre de ambos os lados com a pressão dos pistões (mecanismo da pressão) e retarda a rotação do disco, desse modo retardando e parando o veículo.

Como trabalho dos freios de disco

Quando as etapas do motorista no pedal de freio, o poder estiverem amplificadas pelo impulsionador do freio (sistema servo) e mudadas em uma pressão hidráulica (pressão do óleo) pelo cilindro mestre. A pressão alcança os freios nas rodas através da tubulação enchida com o óleo do freio (líquido de freio). A pressão entregada empurra os pistões nos freios das quatro rodas. Os pistões pressionam por sua vez as pastilhas dos freios, que são material da fricção, contra os rotores do freio que gerenciem com as rodas. As almofadas apertam nos rotores de ambos os lados e retardam as rodas, desse modo retardando e parando o veículo.

Componentes principais de freios de disco

Componentes principais de flutuar o tipo freios de disco

Há dois tipos de freios de disco. Se é chamado “o tipo oposto freio do pistão de disco” que tem os pistões em ambos os lados do rotor do disco, e o outro é “o tipo de flutuação freio de disco” que tem um pistão em somente um lado. O tipo de flutuação freios de disco é chamado igualmente o tipo deslizante freios do pino de disco.

Por que mude suas próprias pastilhas dos freios?
Você será surpreendido agradavelmente encontrar que você pode mudar pastilhas dos freios do disco do seu carro rapidamente, facilmente e sem ferramentas especializadas. Fazê-lo você mesmo igualmente salvar o muito dinheiro. Mas mesmo se você não é interessante em fazer isto, conhecer o que é envolvido facilita compreender o que seu mecânico pode um dia lhe dizer.

Quase todos os carros têm atualmente freios de disco dianteiros. Os freios dianteiros gastam geralmente mais rapidamente do que os freios traseiros (que poderiam tampouco ser disco ou freios a tambor), assim que precisam de ser mudados mais frequentemente. Você precisa de mudar especialmente pastilhas dos freios quando obtêm demasiado finas, se começam a fazer um ruído metálico persistente do rangido ou de moedura quando você pressiona o pedal de freio. Mas o ruído apenas não é sempre o melhor indicador, assim que é o melhor antecipar quando este acontecerá periodicamente inspecionando a espessura das pastilhas dos freios.

Nota: Se a parte frontal do carro vibra quando você aplica os freios, seus rotores do freio podem ser entortados. Se os rotores parecem sulcados ou desiguais, podem ser marcados. Em qualquer dos casos os rotores podem igualmente precisar de ser substituído ou “girou” em um torno do freio, um procedimento não coberto aqui. Você pode precisar a ajuda de um profissional para este, mas você pode ver o que é envolvido em uma mudança do rotor olhando aqui.