A linha corpo convexo do freio do carro de W205 I30 provê de bocal de aço flexível trançado

A linha corpo convexo do freio do carro GX400 de Lexus 2014 provê de bocal de aço flexível trançado

Introdução

Como se sabe, as quatro rodas de um carro estão saltando sempre para cima e para baixo, esquerdas e direitas, e o umedecimento e a direção não causarão o cilindro e os compassos de calibre de freio que são cobertos na borda igualmente ao salto. Consequentemente, é impossível usar as tubulações duras do metal para o circuito inteiro do óleo do freio. De fato, entre a suspensão do corpo e as rodas, as tubulações de óleo do metal são substituídas por mangueiras de borracha macias. A mangueira de borracha pode ser dobrada e esticado, de modo que a pressão possa ser transmitida livremente para conseguir o efeito da travagem.
1. Vista geral da mangueira de aço do freio
Esta mangueira de borracha é mais provável causar a pressão de freio enfraquecer-se. Porque o material de borracha tem a elasticidade considerável, quando o pedal de freio é pisado sobre, a pressão de óleo aumenta de repente, e a pressão de freio é convertida parcialmente na expansão externa da tubulação de óleo de borracha, e seu diâmetro interno é consequentemente forçado aumentar. A pressão no circuito do óleo do freio deixa cair devido a esta mudança. Que é o resultado? Enquanto a força de travagem se torna menor, os aumentos da distância de travagem e o tempo de travagem tornam-se mais por muito tempo. Isto escondeu perigos à segurança dos automóveis, especialmente no caso de alta frequência e a alta intensidade que trava, o defeito dos tubos de borracha tornar-se-á cada vez mais óbvia. A solução é substituir as mangueiras de borracha com as mangueiras de aço do freio. Embora o interior da mangueira de aço do freio seja feito ainda da borracha, a parte externa é limitada por um couro trançado da malha do metal, daqui pela mangueira de aço do freio do nome. Esta pele do metal restringe principalmente a expansão da mangueira de borracha, de modo que a força de travagem não seja perdido devido à expansão!
2. Características:
Melhore eficazmente o desempenho de travagem
A estrutura de aço da garganta do freio é um tubo de borracha coberto com o fio de aço de grande resistência, e uma camada de camada antiusura é adicionada à parte ultraperiférica, que tem uma força mais forte da anti-expansão. Geralmente, a mangueira de borracha original inchará um pequeno quando o freio é pisado sobre, que enfraquecerá a resposta de travagem inicial. Comutar a uma mangueira de aço pode melhorar estes fenômenos. Após a instalação, você deve girar o sentido para a posição do limite sobre ambos os lados, confirma que não riscará outras peças, e assegura-se de que os freios estejam pisados sobre tanto quanto possível.

Notas na instalação
O comprimento da mangueira de aço deve ser apropriado durante a instalação. Se é demasiado curto, não estará instalado. Se é demasiado longo, afetará realmente a entrega do líquido de freio. Ao instalar, lá não deve ser nenhum desconto, nenhuma torção para cima e para baixo, e um comprimento apropriado é reservado para que a roda dianteira faça a sala ao girar. Igualmente pague a atenção a se há um ponto de contato na alteração da suspensão ou na posição de direção original do salto, e não deve haver nenhum perigo de segurança devido a puxar ou a fricção. Além, o líquido de freio é muito corrosivo. Após a instalação tanto quanto possível, para ser certo enxaguar completamente o líquido de freio com agua potável e fundi-lo seco com uma pistola pneumática. Uma determinada quantia da experiência da instalação é exigida, um pouco do que simplesmente instalando esta divisória alterada.

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