Compasso de calibre traseiro duplo Brembo GT4 de quatro potenciômetros com o disco de 380*28mm Driilled para Alphard

Compasso de calibre traseiro duplo Brembo GT4 com o disco de 380*28mm Driilled para Alphard

Os freios elétricos são basicamente os mesmos que os freios que você encontrará no veículo do reboque. São geralmente freios de disco ou freios a tambor -- a chave é que estão ativados eletricamente pelo motorista do veículo do reboque. Prender do sistema elétrico do veículo do reboque corre através de um controlador situado entre os dois veículos e sinaliza os freios do reboque como necessário. O motorista pode manualmente ativar os freios elétricos -- diga se o reboque começa a balançar -- ou os freios podem ser ajustados para funcionar automaticamente, tipicamente operando-se em uma de duas maneiras:

Em uma instalação, os freios são ajustados para reagir ao pedal de freio do motorista com um leve atraso, e com um nível predeterminado de parar a ação. Esse nível é ajustado de acordo com o peso do reboque. Estes sistemas são frequentemente mais fáceis de usar e são geralmente mais baratos.
Em um outro sistema, os freios do reboque automaticamente para imitar as ações dos freios no veículo do reboque. Isto faz para um freio mais liso e pode ser muito útil quando você precisa de fazer uma parada de emergência.

Os freios hidráulicos do impulso não são especificamente motorista-controlados; retrocedem no efeito automaticamente sempre que o motorista retarda o veículo do reboque. Isto acontece devido à inércia, com os freios do impulso que trabalham hidraulicamente através do engate. Enquanto o veículo do reboque retarda, o reboque pressiona mais duro contra o engate e comprime o atuador de travagem. Mais o veículo do reboque retarda, o poder que de parada os freios do impulso geram.

Que é disco do freio?

Um disco do freio é geralmente um disco do ferro (ou o composto do carbono) que seja unido à suspensão de um carro, de uma motocicleta ou mesmo de uma bicicleta e prendido pelas pastilhas dos freios realizadas em um compasso de calibre do freio.

A fricção entre o disco do freio e as almofadas é o que traz o carro a uma parada.

O disco do freio tem vantagens numerosas sobre o cilindro de freio, porque dissipa o calor rapidamente, dando o desempenho de travagem forte e consistente.

Os freios de disco igualmente dão o motorista mais ‘para sentir’ no pedal, permitindo que ou a mais facilmente modulem a pressão para uma parada lisa.

Em umas aplicações mais de capacidade elevada, um disco do freio compreenderá realmente dois discos unidos de lado a lado pelos vários rotores.

Isto, de fato, faz o disco ‘ventilado’ para promover refrigerar e desempenho de ajuda.

Os discos do freio são igualmente comuns nas motocicletas, onde são furados para melhorar o desempenho de travagem do tempo chuvoso.

Em vez da almofada de freio que tem que comprimir toda a água na superfície do disco, que impede de parar a capacidade, a água é introduzida nos furos no disco, permitindo desse modo que as pastilhas dos freios prendam o disco enquanto pretendida.

Como uma maneira de evitar os esforços associados com o acúmulo adicional do calor durante a travagem, alguns discos são montados algum dia quase frouxamente sobre ao cubo através das ranhuras grosseiras.

Esta montagem fraca reserva permite que o disco expanda uniformemente com o calor, e para-o que transfere demasiado calor ao cubo em que é montado, que poderia causar uma falha.

A tecnologia do freio de disco avançou ao ponto onde é usada não somente em carros e em motocicletas – os ciclos do pedal agora têm geralmente freios de disco como o padrão porque estes fornecem um desempenho mais forte e mais consistente no tempo adverso.

Tais sistemas de travagem são igualmente claros bastante que não impactam no desempenho total da bicicleta.

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