Centro de flutuação completo Bell do disco da flor de Front Brake Parts 390*36mm do carro

Centro de flutuação completo Bell do disco da flor de Front Brake Parts 390*36mm do carro

Parâmetro do produto

descrição do produto

Há freios de disco, freios a tambor, e freios de ar. Uns carros mais velhos têm dianteiro e traseiro cilindros. Muitos carros têm freios de disco ambos dianteiro e traseiro. Porque os freios de disco têm a melhor dissipação de calor do que freios a tambor, não são deterioração térmica inclinada sob a travagem de alta velocidade, assim que seu efeito de travagem de alta velocidade é bom. Mas em freios frios de baixa velocidade, o efeito de travagem não é tão bom quanto freios a tambor. O preço é mais caro do que o freio de cilindro. Consequentemente, muitos carros do meados de-à-alto-fim usam freios do completo-disco, quando os carros ordinários usarem dianteiro e traseiro cilindros, quando os caminhões e os ônibus que exigem velocidades relativamente baixas e exigem o grande poder de travagem ainda usar freios a tambor.
Os freios a tambor são selados e dados forma como cilindros. Há igualmente muitos potenciômetros do freio em China. Gerencie ao conduzir. Dois curvados ou as maxilas do freio semicirculares são fixados dentro do freio de cilindro. Quando os freios são pisados sobre, as duas maxilas do freio estão esticadas para fora sob a ação do cilindro de roda do freio, apoiando as maxilas do freio para friccionar contra a parede interna do cilindro de freio para retardar ou parar.

Exigências materiais
O material do disco do freio adota o padrão cinzento do ferro fundido 250 do meu país, referido como HT250, que é equivalente ao padrão G3000 americano. As exigências para os três elementos principais da composição quimica são: C: Si 3.1∽3.4: Manganês 1.9∽2.3: 0.6∽0.9. Exigências de desempenho mecânicas: strength>=206MPa elástico, strength>=1000MPa de dobra, deflection>=5.1mm, exigências da dureza no meio: 187∽241HBS.

alcunha
No inglês, os discos do freio são representados geralmente perto: O DISCO do FREIO ou os ROTORES do FREIO, e os cilindros de freio são representados perto: CILINDRO DE FREIO. Além, os discos do freio são chamados igualmente discos do freio e discos do freio em do sul meu país. De fato, todos referem uma coisa.

Distribuição da origem
Os discos do freio são produtos moldados. Devido à influência de fatores climáticos, o norte está demasiado frio e o sul está demasiado quente, a maioria das bases da produção de discos do freio é ficado situado assim em Shandong, em Hebei, e em Shanxi, especialmente na indústria do disco do freio em Laizhou e em Longkou, Shandong. Era o primeiro a começar com muitos fabricantes.
Os discos do freio de disco (discos) são divididos em discos contínuos (únicos discos) e em discos do canal (discos dobro). O disco contínuo é mais fácil para que nós compreendam. Para pô-lo sem corte, é contínuo. O disco exalado, enquanto o nome implica, tem um efeito da ventilação. Da parte externa, tem muitos furos na circunferência que a ligação ao centro do círculo, chamou canais de ar. Quando o carro está no movimento, a convecção do ar através do canal de ar pode conseguir a finalidade da dissipação de calor, que é muito melhor do que o efeito contínuo da dissipação de calor. A maioria de carros são dianteiro-movimentação, e o medidor de frequência do disco dianteiro é gastado, assim que o disco dianteiro do canal de ar e o disco contínuo traseiro (único disco) são usados. Naturalmente, há igualmente uns túneis de vento antes e depois, mas o custo de fabrico não é demasiado mau.
Além, há um disco que integre os anéis do CUBO, do ABS, os parafusos de conjunto, carregando as peles, etc., que geralmente são chamados carregar discos e usados em veículos maiores tais como caminhões.
Os freios a tambor têm um ferro fundido dado forma como um pandeiro, chamado um cilindro de freio, que seja fixado ao pneu e gire na mesma velocidade. Os freios de disco têm a melhor reatividade e estabilidade, melhor dissipação de calor, e substituição fácil. Os freios a tambor são mais baixos no custo e mais altos no poder de travagem absoluto, e são mais de uso geral nas rodas traseiras de carros pequenos. Mas sua taxa da abrasão é mais alta, assim que o custo total é mais alto ao mesmo tempo.

imagem da referência