Turbocompressor T-/conjunto do turbo rotor da série T-NA para peças sobressalentes do turbocompressor do motor marítimo

Turbocompressor T-/conjunto do turbo rotor da série T-NA para peças sobressalentes do turbocompressor do motor marítimo

Características do turbocompressor da série T-/T-NA:

O conjunto do rotor do turbocompressor da série T-NA (também chamado de rotor completo) pertence a uma parte do T- / T-NAturbocompressores, que foram desenvolvidos de forma relativamente simples com umturbina axial fundida, que é adequada para motores a óleo combustível pesado, motores marítimos a óleo diesel, biocombustíveis e motores a gás.

• Os turbocompressores T-/T-NA adotam cais lisos internos, carcaças não refrigeradas e lubrificadas pelo sistema de óleo lubrificante do motor.
• Para a faixa de potência do motor de 1.650 a 24.500 kW por turbocompressor;
• Projeto de rolamento interno de turbina de fluxo axial;
• Lubrificado pelo sistema de óleo lubrificante dos motores;
• Adequado para uma ampla variedade de combustíveis, combustível pesado, óleo diesel, biocombustível e operação a gás;
• Design simples e durável;
• Fácil utenção ou revisão;
• Longa vida útil;
• amplamente utilizado em aplicações marítimas, de energia e industriais.

Formulários:

O turbocompressor da série T-NA é amplamente utilizado em motores marítimos, motores de potência e motores industriais.

O turbocompressor da série T-NA inclui:

A descrição de turbocompressorconjunto do rotor / rotor completo:

• O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e parede divisória completa.

• O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titânio, mais caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida útil limitada, devido à fluência, que é ditada pela temperatura final do ar.

• O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio ficar estacionado por muito tempo, o rotor do turbocompressor ficará torto e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo.

• Após um período de operação, o turbocompressor é deformado ou quebrado devido a fortes depósitos de carbono nas pás da turbina;o impulsor do compressor, a deformação ou dano da lâmina alterará a distribuição de massa do rotor, alterando o centro de gravidade original do rotor e destruindo a precisão do equilíbrio dinâmico original do rotor, produzindo vibração severa e o trabalho não é estável.

  Portanto, fazer o teste de balanceamento dinâmico do rotor é muito importante quando as peças de reposição estão prestes a serem despachadas para o usuário final.