Conjunto de rotor de estator HPR 3000 de estágio único para turbocompressor marítimo KBB

Conjunto do rotor do estator HPR 3000 de estágio único para o eixo do turbocompressor marítimo KBB

Recursos de design para turbocompressores marítimos da série KBB / HPR:

• Alta eficiência de turboalimentação de 63% a 68%;

• Taxas de alta pressão: até 5,0 em operação contínua;

• A potência do motor varia de 500 a 3.000 kW por turbocompressor: T-HPR3000 potência do motor 500-900kW;Potência do motor T-HPR4000 700-1.300kW;Potência do motor T-HPR5000 1.000-1.900kW;Potência do motor T-HPR6000 1.600-3.000 kW.

• Rolamentos de jornal interno;

• Lubrificado pelo sistema de óleo do motor;

• Compressor e turbina com dispositivos de lavagem;

• Medição de velocidade;

• Cartucho de assistência a jato;

• Longa vida útil e intervalos de utenção prolongados.

• Principal aplicado à geração de energia, acionamentos diesel-elétricos, acionamentos diesel-mecânicos, motores de propulsão principais, motores auxiliares, equipamentos de locomotivas, campo off-road, etc.

O turbocompressor de gás de escape KBB inclui os tipos abaixo:

Potência do motor, taxa de pressão e peso para o turbocompressor da série KBB HPR:

Observação:

* com impulsor de alumínio - máx.taxa de pressão 4,7

** Peso = turbo básico + silenciador do filtro de ar + caixa de saída de gás

Mais foto paraConjunto do rotor do estator HPR 3000 de estágio único para o eixo do turbocompressor marítimo KBB:

Descrição deConjunto do rotor do estator HPR 3000:

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio não operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedação de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operação para fazer o compressor vibrar.

Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformação do rotor.