Gerador pequeno automático 5kva 8kva 10kva da gasolina de Voltage Regulation

Regulaço Automática de Tenso Pequeno Gerador a Gasolina 5kva 8kva 10kva

Falhas comuns:

No pode alimentar:

(1) Verifique e corrija os erros de fiaço de acordo com o diagrama do circuito.

(2) Os enrolamentos de excitaço do gerador principal ou excitatriz esto conectados incorretamente, resultando em polaridade incorreta.Geralmente é causado por erro de fiaço após a substituiço do enrolamento de excitaço.Deve ser verificado e corrigido.

(3) Curto-circuito de quebra do elemento retificador de silício rotativo, conduço positiva e negativa.Use um multímetro para verificar a resistência positiva e negativa do elemento retificador e substitua o elemento danificado.

(4) O enrolamento de excitaço do gerador principal está quebrado.Use um multímetro para verificar e medir os enrolamentos de excitaço do gerador principal.A resistência é infinita e a linha de excitaço deve ser conectada.

(5) O enrolamento do gerador principal ou excitador tem um curto-circuito grave.O enrolamento da armadura está em curto-circuito, que geralmente é um superaquecimento óbvio.O curto-circuito do enrolamento de excitaço pode ser determinado pelo valor da resistência de seus tributários.Substitua o enrolamento danificado.

O princípio de:

Um ciclo de trabalho inclui quatro cursos do pisto (o chamado curso do pisto refere-se distncia entre o pisto do ponto morto superior ao ponto morto inferior): curso de admisso, curso de compresso, curso de expanso (curso de trabalho) e curso de escape.

Curso de admisso:

Durante esse processo, a válvula de admisso do motor se abre e a válvula de escape se fecha. medida que o pisto se move do ponto morto superior ao ponto morto, o volume do cilindro acima do pisto aumenta, de modo que a presso no cilindro cai abaixo da presso atmosférica, ou seja, a sucço do vácuo é causada no cilindro, para que o ar seja sugado para dentro do cilindro através do tubo de admisso e da válvula de admisso, e a gasolina e o ar atomizados do bico de óleo so totalmente misturados.No final da entrada, a presso do gás no cilindro é de cerca de 0,075-0,09MPa.A temperatura da mistura combustível no cilindro aumentou para 370-400K.

Curso de compresso:

Para que a mistura combustível inalada no cilindro possa queimar rapidamente, de modo a produzir maior presso, para que o motor emita maior potência, deve ser comprimida antes da combusto, para que seu volume seja reduzido, a densidade seja aumentada, a temperatura é aumentada, ou seja, há um processo de compresso.Nesse processo, as válvulas de admisso e escape so todas fechadas e o virabrequim empurra o pisto de BDC para DC para mover um curso, ou seja, o curso de compresso.Neste momento, a presso da mistura aumentará para 0,6-1,2 MPa e a temperatura poderá atingir 600-700K.

parmetro de especificaço: