Válvula piloto integral do pulso do ângulo direito da polegada de SCG353A050 G2 para o filtro AC220V AC110V AC24V DC24V do coletor de poeira

Válvula piloto integral do pulso do ngulo direito da polegada de SCG353A050 G2 para o filtro AC220V AC110V AC24V DC24V do coletor de poeira

O tipo de ASCO piloto de 353 séries operou a válvula do pulso. 2" tipo do ngulo direito de Theaded com corpo de fundiço da liga de alumínio. A conexo rápida da montagem elimina o corte e a selagem da linha. Corpo da liga de alumínio e operaço de fundiço do diafragma. Encaixe integral da compresso para a instalaço rápida, fácil, segura. Projetado especialmente para o sistema do coletor de poeira. Ajuda em eliminar elementos prejudiciais do ar e permite que os trabalhadores trabalhem em um lugar seguro e limpo. e aumentando a qualidade do ar e faça respirável certificando-se que nenhum contaminador adicional esta presente.

Vídeo de Youtube sobre a válvula do pulso SCG353A050:

Dados técnicos:

Dimenso total:

Detalhes aproximadamente a válvula de Pusle do solenoide de 2 polegadas:

Construço:

Corpo: Liga de alumínio
Tubo de núcleo: De aço inoxidável
Núcleo e Plugnut: De aço inoxidável
Mola do núcleo: De aço inoxidável
Selos & diafragma: NBR (terra comum, toda disponíveis)
Bobina do solenoide: Cobre

Operaço imprópria
1. circuito de controle defeituoso:
Verifique o sistema bonde energizando o solenoide. Um clique metálico significa o solenoide está operando-se. A ausência do clique indica a perda de fonte de alimentaço. Verifique para ver se há fusíveis fracos ou fundidos-para fora, a bobina orgrounded circuitada aberta, fios de ligaço quebrados ou terminais.
Verifique a tenso através das ligações de bobina. A tenso deve ser pelo menos 85% da tenso marcada na bobina.
2. bobina queimada:
Verifique para ver se há a bobina circuitada aberta: Se defeituoso, substitua a bobina.
3. presso incorreta:
Presso da válvula de verificaço. A presso válvula deve estar dentro do da barra 1-6.
4. escapamento ou falha excessiva abrir ou fechar-se:

Desmonte a válvula e limpe todas as peças. Verifique para ver se há o furo sangrado obstruído ou o conjunto rasgado de diafragma. Substitua as peças que so vestidas ou danificadas com um jogo completo das peças sobresselentes para os melhores resultados.

Manutenço
Aviso: Desligue a fonte da corrente elétrica e despressurizar a válvula antes de fazer reparos. No é necessário remover a válvula da linha da tubulaço para reparos.

1. Desaparafuse os parafusos piloto da capota e remova a capota da válvula piloto e a mola do diafragma. (Substitua a gaxeta quando
desmonte o adaptador piloto).
2. remova o conjunto do diafragma e a gaxeta do corpo.
3. remova o parafuso principal da capota, a capota principal da válvula e o conjunto principal do diafragma.
4. remonte no ordem inversa de muita atenço pagando de desmontada ao foridentification fornecido da vista explodida e a colocaço das peças.

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4. Conector de bobina de solenoide
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11. Instalaço pneumática
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15. e assim por diante