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Turbocompressor do turbocompressor VE430023 VICC de Opel Frontera Isuzu RHF5 para o motor de 4JG2TC 4JG2TC (EC) 4JG2TC (EC) Isuzu
Especificações:
Modelo do turbocompressor | RHF5 |
Número da peça | VE430023, VB430023, VC430023, VD430023, VA430023 |
Número do OEM | 5T-614, 8971480762, 860029, 8971480761, 8971480760, 97086343, 860015, 8970863436, 8970863433, 97148-0760/1/2, 8-97148-0762 |
Descriço | Opel Frontera, soldado de Holden do rodeio de Isuzu |
Modelo do motor | 4JG2TC, 4JG2TC (EC), 4JG2TC (EC) Isuzu |
CHRA | VAX50016 |
Jogo de reparaço | NH459808 |
Alojamento da turbina | NH459111 |
Tampa do compressor | NH453311 |
Atuador | NH961121 |
Aplicações:
Opel 1995-98 Frontera um motor 28TDI de 2.8L TD (4JB1T)
Opel Monterey 1993-98 um motor 4JG2TC de 3.1L TD
Motor 1993-98 do soldado 3.1L TD de Isuzu 4JG2TC (EC)
Imagens:
Transporte, pagamento e embalagem
entregue o tempo | normalmente aproximadamente 5-10 dias de trabalho após ter recebido seu pagamento |
maneiras do transporte | ordem pequena: expresso de ar (DHL, FEDEX, UPS, EMS, TNT, etc.) ordem grande: pelo mar |
métodos do pagamento | T/T, unio ocidental, paypal |
detalhes da embalagem | caixa forte da caixa, embalagem neutra |
Desenvolva o serviço
Nós podemos projetar, processar e produzir turbocompressores completos de acordo com os desenhos e a amostra dos clientes.
Serviço personalizado
Para clientes com necessidade dos turbocompressores, recomenda-se fortemente fornecer-nos o modelo e o conjunto no dos produtos. Se você tem algumas exigências especiais para determinada, especifique por favor seus pedidos e parmetros técnicos.
PONTAS:
Um turbocompressor, chamado frequentemente um turbocompressor, é uma bomba radial pequena do f conduzida pela energia dos gás de exausto de um motor. Um turbocompressor consiste em uma turbina e em um compressor em um eixo compartilhado. A seço da turbina de um turbocompressor é um motor de calor em si mesmo. Converte a energia calorífica da exausto ao poder, que conduz ento o compressor, o ar ambiental de compresso e o fornecimento dele ao coletor de admisso do ar do motor em de alta presso, tendo por resultado uma massa maior do ar que entra em cada cilindro. Em alguns casos, o ar comprimido é distribuído através de um refrigerador intermediário antes da introduço ao coletor de admisso. Porque um turbocompressor é um motor de calor, e está convertendo o calor de outra maneira desperdiçado da exausto ao poder, comprime o ar da entrada ao motor mais eficientemente do que um compressor.
O outro turbocompressor: