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Os primeiros motores de combusto interna a gasolina (gasolina) usavam um sistema de igniço por magneto, uma vez que nenhuma bateria era instalada no veículo;magnetos ainda so usados em aeronaves com motor a pisto para manter o motor funcionando em caso de falha elétrica.
A tenso produzida por um magneto depende da velocidade do motor, dificultando a partida.Uma bobina operada por bateria pode fornecer uma faísca de alta tenso mesmo em baixas velocidades, facilitando a partida.
Quando as baterias se tornaram comuns em automóveis para partida e iluminaço, o sistema de bobina de igniço deslocou a igniço por magneto.
Em veículos mais antigos, uma única bobina serviria a todas as velas de igniço por meio do distribuidor de igniço.Exceções notáveis so o Saab 92, alguns Volkswagens e o Wartburg 353, que possuem uma bobina de igniço por cilindro.
1. Especificaço detalhada
Modelo | BOBINA DE IGNIÇO |
NÚMERO DO EO | A000 1587803 |
TAMANHO | NORMAL |
FABRICANTE DE AUTOMÓVEIS | hyundai |
Material do fio lacado | Plástico+Borracha |
Material isolante | |
Peso | 1 kg |
2. Vantagens TAKUMI
>Resolva o jitter: resolva efetivamente o jitter, a frustraço e outros problemas causados pela vela de igniço do motor do veículo;
>Durável: escolha materiais resistentes a altas temperaturas de alta qualidade, desempenho estável e durável e durável;
>Aprimoramento de desempenho: Após muitas atualizações, o desempenho de potência foi efetivamente melhorado, o que pode efetivamente prolongar a vida útil do motor;
> Vida útil mais longa: padrões originais de fábrica, materiais reais so a última palavra, super alta qualidade, vida útil mais longa, design de soquete plug-in, instalaço no destrutiva simples e conveniente.
3. Exibiço de fábrica
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