Inspeção 100% eletrônica de alta tensão da bobina de ignição para Mercedes-Benz S - classe

S-classe eletrônica 3.0L 5.0L da bobina de igniço de Mercedes-Benz (1980-2001) 0001586503
 
1, número de Oe ou número da peça
     
000 158 65 03/A 000 158 65 03/0 221 502 435/0 040 100 299/ZS 299/0 221 501 376
 
2, modelo apto

3, teste e garantia
 

 
 
4, matérias primas

• Fio de cobre: Japo e Alemanha
• PPO: Japo 
• PBT: Estados Unidos

5, igniço do NC

No motor de gasolina de alta velocidade moderno do motor de gasolina, foi usado pelo controle do microprocessador do sistema de igniço, igualmente conhecido como o sistema de igniço digital do controle eletrônico. Este sistema de igniço consiste no microcomputador (computador), os uma variedade de sensores e atuadores da igniço em três porções.
De fato, no motor moderno, a injeço da gasolina e a igniço dos dois subsistemas so controladas pelo mesmo ECU, combinado com um grupo de sensores. Os sensores so basicamente os mesmos que aqueles em um sistema de injeço eletronicamente controlado da gasolina, tal como um sensor de posiço do eixo de manivela, um sensor de posiço do eixo de cames, um sensor de posiço do regulador de presso, um sensor da presso do coletor de admisso, um sensor da deflagraço, e semelhante. O sensor da deflagraço é um sensor muito importante para a igniço do controle eletrônico (especialmente o motor com turbocompressor da exausto), que pode monitorar o grau de deflagraço e de deflagraço do motor porque um sinal de realimentaço permitir o comando do ECU conseguir a igniço o motor no será desinflado e pode conseguir uma eficiência de combusto mais alta.
O sistema de igniço do controle bonde de Digitas (ESA) de acordo com a estrutura é dividido no tipo bonde e do no-distribuidor (DLI) dois tipos. O tipo eletrônico sistema de igniço do distribuidor bonde gera somente uma alta tenso usando uma bobina de igniço, e as tomadas de igniço so inflamadas ento por sua vez pelo distribuidor de acordo com a sequência da igniço. Como a bobina preliminar de bobina de igniço do trabalho pelo compromisso eletrônico do circuito da igniço, assim que o distribuidor foi cancelado fora do dispositivo, jogue somente uma funço de distribuiço de alta tenso.
Igniço dobro do cilindro
A igniço dobro do cilindro significa que dois cilindros combinados com uma bobina de igniço, assim que esta igniço podem somente ser usados para o número de cilindros mesmo no motor. Se os dois pistões do cilindro so próximos ao centro inoperante superior (um é comprimido e a outro é exausto), as duas velas de igniço compartilham da mesma bobina de igniço e inflamam-se ao mesmo tempo, e um é a igniço eficaz. A igniço inválida, o anterior na mistura de baixa temperatura de alta presso, que está no gás de exausto de alta temperatura de baixa presso, assim que a resistência entre as duas velas de igniço completamente diferentes, a energia gerada no é a mesma, tendo por resultado muita energia eficaz, aproximadamente 80% da energia total.
Igniço apenas
O método separado da igniço é atribuir uma bobina de igniço a cada cilindro, e a bobina de igniço é montada diretamente na parte superior da vela de igniço, que igualmente elimina a linha de alta tenso. Esta igniço é conseguida por meio de um sensor do eixo de cames ou por meio da compresso do cilindro para conseguir a igniço precisa. É apropriado para todo o número de cilindros e é particularmente apropriado para o uso com os 4 motores do cilindro pelo cilindro. Porque o conjunto de bobina da igniço da vela de igniço pode ser instalado no meio do eixo de cames aéreo dobro (DOHC), faça o uso completo do espaço da diferença. Devido cancelar o distribuidor e as linhas de alta tenso, a perda de energia e a perda de escapamento é mínimo, nenhum desgaste mecnico, e o cilindro da bobina e das velas de igniço de igniço junto, pacote externo do metal, reduzindo extremamente a interferência eletromagnética, pode garantir os trabalhos normais do sistema de controlo do motor.