As embarcações de borracha misturadas enviam as bolsas a ar de lançamento que rebocam o arranjo

As bolsas a ar marinhas so encontradas para ser ferramentas poderosas e versáteis para muitos projetos marinhos tais como os navios de desembarque, o transporte pesado, desencalhando o salvamento etc. Mas como selecionar bolsas a ar marinhas apropriadas para um projeto específico? Deixe-nos ver sugestões de um fabricante das bolsas a ar e de uma empresa de engenharia marinhos profissionais.

As especificações da bolsa a ar marinha

O lançamento da bolsa a ar refere um método para lançar embarcações com airbags marinhos. É uma metodologia para o navio que lança-se utilizando airbags.

O estaleiro de Xiao Qinghe lançou uma barca do tanque com bolsas a ar marinhas o 20 de janeiro de 1981 e sabe-se como o primeiro uso de bolsas a ar marinhas.

Este tipo do método de lançamento do navio tem as vantagens de exigir a infraestrutura, o risco, e o custo menos permanentes. As bolsas a ar fornecem o apoio casca do navio, movimento de rolamento dos airbags para tomar um lançamento da embarcaço na água, assim é discutivelmente mais seguro do que outras opções como o lançamento lateral.

Ao contrário da maioria outros de métodos de lançamento que so infraestruturas fixadas, o lançamento da bolsa a ar tem relativamente menos limitações e pode ser usado em maneiras versáteis. Supera a desvantagem de trilha fixa que lança-se em que capacidade de construço naval e de reparaço do navio é limitada pelas infraestruturas fixas especialmente em pequenos e médios estaleiros.

As bolsas a ar de lançamento do navio so os airbags especializados que so usados lançando embarcações marinhas. Estes airbags so feitos das camadas do camada do reforço do sintético-pneu-cabo e as de borracha, e igualmente sabidos como bolsas a ar marinhas. Foram inventados em 1980. [citaço necessária] o primeiro uso conhecido de bolsas a ar marinhas ocorreu o 20 de janeiro de 1981 com o lançamento de uma barca do tanque do estaleiro de Xiao Qinghe. Desde ento, cada vez mais os estaleiros, especialmente em China e em 3Sudeste Asiático, começaram a usar airbags para lançar pequenas e médias embarcações.

Nos últimos anos, uns materiais mais de grande resistência foram usados na produço do airbag, permitindo que tenham muito mais capacidade de rolamento. Daqui, começaram a ser usados nos launchings de embarcações maiores. Em outubro de 2011, o lançamento bem sucedido de uma embarcaço com uma tonelagem de deadweight (DWT) de 75000 toneladas ajustou um recorde mundial para os lançamentos do navio que utilizam airbags. [citaço necessária] o seguinte ano, o 6 de junho de 2012, o navio “Ming” (OMI número 9657105), com um DWT de 73541 toneladas, um comprimento total de 224.8m, uma largura de 34m, e uma profundidade de 18.5m, igualmente lançou-se com sucesso usando airbags.

Tamanho e modelo do airbag

Tamanho

O dimetro de um airbag varia; os tamanhos incluem 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m, etc.

O comprimento de um airbag está especificado pelo cliente quando é fabricado.

Modelo

Os airbags so divididos geralmente em três a seis camadas do reforço do pneu-cabo. Pode haver mais camadas, embora há normalmente menos de dez.

Materiais do airbag

Os airbags de lançamento do navio so construídos de camadas do sintético-pneu-cabo; as camadas de borracha internas e exteriores so adicionadas s vezes. Todos os materiais se usaram so vulcanizados.

Teste do airbag

Teste da tenso do ar: Sem levar nenhuma carga, encha o airbag até a presso interna do airbag alcança a presso de trabalho avaliado. Após 1 hora. A perda de presso deve ser menos de 5% da presso inicial.

Teste de estouro: Encha o airbag com água até as explosões do airbag. A presso de água na altura do estouro no será nenhuma menos de três vezes da presso de trabalho avaliado.

Tipo de lançamento

Baseado nas formas do navio, o navio pode ser lançado, usando airbags, por um ou outro tipo de lançamento da extremidade ou pelo tipo de lançamento do lado

Tipo de lançamento da extremidade

Há três maneiras de arranjar airbags ao usar o tipo de lançamento da extremidade. So arranjo linear, arranjo desconcertado, e dois-linhas arranjo. Quanto para que que arranjo se use, ele dependerá da largura e do comprimento do navio dos airbags.

Quando a largura do navio no é maior do que o comprimento eficaz dos airbags, o arranjo linear estará selecionado

Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz de um airbag e menos do que o comprimento eficaz de dois airbags, o arranjo desconcertado pode ser selecionado.

Quando a largura do navio é maior do que o comprimento eficaz combinado de dois airbags, ou para o navio especial tal como o catamar HSC ou a barca do funil da separaço, as duas linhas arranjo estaro selecionadas. A distncia entre as extremidades próximas de dois airbags é maior de 0,2 M.

Tipo de lançamento lateral

Para navios pequenos da liso-parte inferior, o método de lançamento do lado pode ser utilizado

Quantidade dos airbags

Os airbags cumpriro as exigências de ISO 14409

De acordo com o peso do navio que está sendo lançado, a quantidade dos airbags necessários para esta operaço deve ser calculada de acordo com a fórmula (1):

onde

N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;

K₁ é um coeficiente, geralmente, o ≥ 1,2 de K₁;

Q está a um peso do navio (tonelada);

g é aceleraço da gravidade (m/s2), g = 9,8;

O Cb é o coeficiente do bloco do navio que está sendo lançado;

R é a capacidade de rolamento permissível da unidade dos airbags (kN/m);

O Ld está a um comprimento de contato entre a parte inferior do navio e o corpo do airbag na seço do midship (m).

Para o navio que desloca, 2 a 4 airbags adicionais sero feitos prontos e disponíveis.

O centro a uma distncia de centro entre dois airbags vizinhos deve ser inferior ou igual que encontrou na fórmula (2) e igual ou ser maior do que aquele encontrado na fórmula (3).

onde

L está a um comprimento real da parte inferior do navio que pode fazer o contato com os airbags (m);

N é a quantidade de airbags usados para o lançamento do navio;

k é um coeficiente, k = 1 para os navios de aço, k = 0,8 para navios de madeira, de alumínio e vidro-fibra-reforçados;

D é o dimetro nominal dos airbags (m).

Rampa de lançamento

O inclinaço e o comprimento da rampa de lançamento sero determinados de acordo com o tamanho do navio e a condiço hidrológica da água da área.

A capacidade de carregamento da rampa de lançamento será pelo menos duas vezes mais forte que a presso de trabalho dos airbags.

Para navios de mais de 3 000 toneladas de comprimento, mais de 120m, a rampa de lançamento será construído com concreto reforçado e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 20 milímetros. Para navios de mais de 1 000 toneladas mas inferior ou igual a 3 000 toneladas no peso, ou nos mais de 90 m com exceço inferior ou igual a de 120 m de comprimento, a rampa de lançamento sero construídas com concreto do cimento e a diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 50 milímetros. Para navios de no mais de 1 000 toneladas no peso ou nos no mais de 90 m de comprimento, a rampa de lançamento pode ser uma inclinaço de terra e será comprimida mesmo por rolos. A diferença da altura entre os lados direitos e esquerdos será menos de 80 milímetros.

A rampa de lançamento principal permitirá o navio de deslizar automaticamente quando o navio está fora do reboque. A rampa de lançamento auxiliar será determinada de acordo com o tipo do navio, o nível de água na época do lançamento, o dimetro dos airbags, e as exigências de segurança.

Rebocando o arranjo

Um sarilho será usado para controlar o movimento do navio. O sistema do reboque que compreende o sarilho, a corda de fio de aço e o grupo da polia será prendido firmemente ncora terra na frente do beliche.

Geralmente, um sarilho lento será selecionado para o lançamento do navio. A velocidade virando do sarilho será 9 m/min a 13 m/min.

As forças do sarilho e da corda de fio de aço devem ser calculadas com cuidado por técnicos da empresa das jardas ou dos airbags do navio.

Estabelecido inicialmente como a fábrica marinha da bolsa a ar de Qingdao Luhang em 1988 e mudado s bolsas a ar de Qingdao Luhang e aos pára-choques marinhos Co., o Ltd em 2011, Qingdao Luhang tinha sido devotado a desenvolver e a fabricar bolsas a ar marinhas e pára-choques marinhos por mais de 2 décadas.

A área da fábrica é 56,000m2 com área de construço de 21,000m2. A empresa registrou a capital de USD 3 milhões e fixado - ativo de USD1.2 bilho. Nós temos uma linha completa de equipamento de produço: máquina de mistura de borracha, máquina de borracha do rolo, os tanques os mais grandes do vulcanization de China, a máquina a mais grande da inspeço da imprensa, máquina de processamento da espuma de EVA, espuma que dá forma a máquinas e máquina de pulverizaço de SPUA.

Com o desenvolvimento destes anos, nós temos a série completa de bolsas a ar marinhas e de pára-choques marinhos:

Envie bolsas a ar de lançamento para o navio que lança-se e que entra nos estaleiros

Bolsas a ar do salvamento marinho para salvar embarcações sinked ou desencalhar objetos de debaixo da água

Outras bolsas a ar para o uso especial

Pára-choques marinhos de borracha pneumáticos para navios e ancorar das docas

A espuma encheu pára-choques marinhos para ancorar do navio e das docas

Pára-choques de borracha da doca fixa para docas e cais

Boia marinhas

De begginning nós temo-nos centrado sobre a inovaço tecnológica. Com uma equipe de technicans experientes e os coordenadores, nós desenvolvemos alguma elevaço - produtos marinhos da tecnologia e obtivemos alguns petents. Nós fomos aprovados como um fornecedor de produtos da marinha. 

A qualidade é nossa linha de vida. Nós proporcionamos o serviço de “três garantias” (retornando, reparando e substituindo) em todos nossos produtos em caso de todos os defeitos devido aos problemas do material, fabricaço, desempenho sob circunstncias da operaço e manutenço normal.