Audi 1997-2005 A6 (4B2 C5) 2,0 peças de automóvel de 1.8T 1.9T põe OEM 4B1422066K 4B0422066C do conjunto da cremalheira & do pinhão da direção

Audi 1997-2005 A6 (4B2 C5) 2,0 peças de automóvel de 1.8T 1.9T põe OEM 4B1422066K 4B0422066C do conjunto da cremalheira & do pinho da direço

Cremalheira aproximadamente de direço você deve saber

1. Como faz o trabalho de direço da cremalheira

A direço da cremalheira e do pinho usa um engrenagem-grupo para converter o movimento circular do volante no movimento linear exigido para girar as rodas. Igualmente fornece uma reduço da engrenagem, girando assim as rodas é mais fácil.

Trabalha encerrando o engrenagem-grupo da cremalheira e do pinho em um tubo do metal, com cada extremidade da cremalheira que cola para fora do tubo e conectada a uma haste axial. O pinho é unido ao eixo de direço de modo que quando o volante é girado, as rotações da engrenagem, movendo a cremalheira. A haste axial em cada extremidade da cremalheira conecta extremidade de haste do laço, que é unida ao eixo.

A maioria de carros precisam três a quatro voltas completas do volante a ir do fechamento travar (do extrema direita extrema esquerda). A relaço de direço mostra-o como distante girar o volante para que as rodas girem uma determinada quantia. Uma relaço mais alta significa-o precisar de girar mais o volante para girar as rodas uma determinada quantia e para abaixar relações para dar direço uma resposta mais rápida.

Alguns carros usam a direço variável da relaço. Este sistema de direço da cremalheira e do pinho usa um número diferente de dentes por cm (passo do dente) no centro do que nas extremidades. O resultado é a direço é mais sensível quando está girado para o fechamento do que quando é próximo a sua posiço central, fazendo o carro mais manobrável.

Há dois tipos principais de sistemas de direço da cremalheira e do pinho:

A extremidade decola – as hastes de laço so unidas extremidade da cremalheira de direço através das hastes axiais internas.
O centro decola – os parafusos unem as hastes de laço ao centro da cremalheira de direço.

2.How faz o trabalho de direço da cremalheira com direço de poder

Quando um sistema da cremalheira e do pinho for conectado a um sistema de direço do poder, as mudanças de projeto levemente. Um cilindro com um pisto no meio é colocado na cremalheira. Há fluido em ambos os lados do pisto. Quando a presso é colocada no líquido em um lado do pisto, força o pisto para mover-se, que gerencie a cremalheira e as assistências com a direço.

Descriço do produto

Determinaço comum da falha para a cremalheira de direço

1. Determinaço da falha da direço pesada

(1), antes de mais nada, verificam se haja uma falta do óleo, se o elemento de filtro é danificado, se o encanamento está obstruído

(2) quando a sensaço de direço esquerda e direita é diferente, deve no no ter nada fazer com a bomba, verificam primeiramente o mecanismo de direço da haste de conexo e a máquina de direço.

(3), o processo de direço sente o poder desigual, quando pesado e claro, verifique primeiramente a máquina de direço.

(4) teste a presso da saída da bomba de direço com a ajuda do dispositivo de detecço da presso. Além: o estado frio do carro no sentido de baixa velocidade é pesado ou nenhuma rotaço, pisa algum regulador de presso ou a operaço para 2/3 de minutos pode ser eliminada, isto é devido viscosidade do óleo na baixa temperatura é grande, a força centrífuga em de baixa velocidade é pequena, a lmina de rotor no é jogada causado para fora perto, é um fenômeno normal.

2. Determinaço da falha do escapamento do óleo

(1) lá so manchas de óleo velhas e nenhuns sinais do desenvolvimento, que é um fenômeno normal.

(2) é normal tocar na parte com óleo sem umidade óbvia.

o escapamento do óleo (de 3) na junço da bomba e da tubulaço é causado geralmente por dano do anel de selagem (almofada) da carga fraca da conexo, apertando ou substituindo o anel de selagem (almofada).

(4) se a bomba de direço escapa o óleo em outros lugar e há uns sinais do desenvolvimento, a bomba de direço precisa de ser substituída.

3. Determinaço da falha do som anormal do sistema de direço

(1) o som feito quando o volante é matado é o som da abertura de direço da válvula de segurança da bomba, que é um fenômeno normal. (Nota: No bata o volante a um lado por mais de 10 segundos.)

(2) o escapamento de ar no encanamento do sistema de direço (há umas bolhas na lata do óleo neste tempo) e da falta do óleo igualmente causará o som anormal da bomba de direço.

(3) no inverno, há um som anormal em um curto período de tempo depois que o carro frio começa, e desaparece após o carro quente, que é um fenômeno normal.

(4) o som anormal no muda com a rotaço do volante, que no é geralmente um problema com a bomba de direço.

(5) quando a direço é anormal em um sentido ou em uma determinada posiço, é necessário focalizar em verificar o mecanismo de direço da haste de conexo e em dirigir a máquina.

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