Começar alta torce o conversor de frequência da C.A., inversor da frequência do motor

Tipo do conversor de frequência do motor aplicado na grua Ppplications

1, características do sistema do traditonal
(1) o sistema tradicional trabalha na carga pesada por muitos tempos, para a frente e no reverso corrido frequentemente, a vida do
o sistema é curto;
(2) relaço alta da falha.
(3) a baixa eficiência, o fator de poder é menos de 0,8.
(4) o desempenho da segurança é mau.

2, pedidos para os inversores da frequência (VFD)
(1) torque grande da saída em de baixa frequência, deve correr lisamente durante o trabalho.
(2) capacidade de sobrecarga grande.

(3) menos relaço da falha, corrida estavelmente.
(4) a unidade de travagem e o resistor de travagem devem ser adicionados.

3, aplicaço real (guindaste de torre)
3. 1 introduço do sistema

O motor da grua no sistema é 55kW/380V, o tipo da carga é torque constante, para considerar sua característica resistente,
o inversor da frequência deve ser selecionado dois tamanhos mais altamente como abaixo:

 diagrama de sistema 3,2

lógica de controle 3,3

(1) o sistema de controlo do guindaste de torre fornece os sinais dianteiros e reversos, quando MI1 e DCM se fecharam, a torre
o guindaste corre dianteiramente, e quando MI2 e DCM fechados, o guindaste de torre correrem reversa:

(2) a velocidade running do guindaste é controlada por condições DE LIGAR/DESLIGAR de MI3, de MI4 e de MI5, detalhes como abaixo:

(3) o inversor output um sinal da falha ao sistema de controlo do guindaste, quando a falha acontecer, o sistema travará e parará imediatamente.

(4) há um sinal DE LIGAR/DESLIGAR da saída FDT1 (controlado por F8-19 e por F8-20), quando o inversor correr ao ajuste
a frequência, este sinal controlará o freio para abrir, para evitar a corrida reversa acontece.

3,4 que autotuning

Para este tipo do sistema resistente, é melhor usar o modo de (SVC) do controle de vetor de Sensorless, ele obterá melhor output o desempenho do torque.
Antes de usar o modo de SVC, execute por favor o motor que autotunning, fazem-no como abaixo etapas:

1) Ajuste F0-02=0 (teclado numérico), valor correto do grupo de F2-01 ~ F2-05 (baseado na placa de identificaço do motor);
2) Se a carga pode ser removida do motor, F2-11=2 por favor ajustado (a rotaço que autotuning, obtém o melhor desempenho), se
a carga no pode ser removida do motor, ajustou por favor F2-11=1 (estática que autotuning). O teclado numérico indicará o “ACORDO”.
3) Pressione PARA CORRER o boto, espera até que o revestimento autotuning automaticamente.
4) Mude o valor de F0-01=0 (o controle de vetor de Sensorless)

3,5 ajuste dos parmetros

 3. 6 problemas enfrentados durante a comisso

(1) para KD330-09000T4, precisa de conectar a unidade de travagem adicional e o resistor de travagem para consumir regenerado
energia. O parmetro de FA-04 é o ponto inicial de travagem, o valor de defeito é 135%. A tenso do ônibus de C.C. do suporte é
540V, 540*135%=729V, de que significar quando o alcance da tenso do ônibus de C.C. a 729V, a unidade de travagem começará o trabalho.
s vezes, a falha da tenso excedente acontecerá, para satisfazer reduz o valor de FA-04 para evitá-lo.

(2) causam a distncia de funcionamento da torre so demasiado longo, durante para baixo a corrida, os trabalhos do inversor no estado regenerado por muitos tempos, assim que o resistor de travagem deve ser mais grande selecionado, para obter o melhor desempenho. Neste sistema, é
selecione como 4ohm, 10kW.

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