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Gaxeta MD050545 principal no carro MITSUBISHI L 300 ônibus LO3 P G,
L0 2P 2.3L D L038P 4D55
Referência Nummer
E5TZ6051B, BJ600A, 075774, 3786, 200055
Modelos aplicáveis
Ford Ranger Custom Cab 1987 & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1987 de Ford Ranger Custom Extended Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1987 de Ford Ranger Custom Standard Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger Custom Stripped Chassis 1987 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1987 de Ford Ranger S & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1987 padro do táxi de Ford Ranger S 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1987 S descascou o chassi 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1987 de Ford Ranger STX & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1987 STX estendeu o recolhimento 2-Door 2.3L 140Cu do táxi. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1987 padro do táxi de Ford Ranger STX 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1987 STX descascou os chassis 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1987 de Ford Ranger XLT & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1987 XLT estendeu o recolhimento 2-Door 2.3L 140Cu do táxi. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1987 padro do táxi de Ford Ranger XLT 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1987 XLT descascou os chassis 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Esporte 1986 da base de Ford Bronco II 2-Door de serviço público 2.3L 134Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Bronco 1986 II Eddie Bauer Sport Utility 2-Door 2.3L 134Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Esporte 1986 de Ford Bronco II XLT 2-Door de serviço público 2.3L 134Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger Base Cab 1986 & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 de Ford Ranger Base Extended Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 de Ford Ranger Base Standard Cab 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger Base Stripped Chassis 1986 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1986 de Ford Ranger S & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 padro do táxi de Ford Ranger S 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 S descascou o chassi 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1986 de Ford Ranger STX & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 STX estendeu o recolhimento 2-Door 2.3L 140Cu do táxi. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 padro do táxi de Ford Ranger STX 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 STX descascou os chassis 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1986 de Ford Ranger XL & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 XL estendeu o recolhimento 2-Door 2.3L 140Cu do táxi. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 padro do táxi de Ford Ranger XL 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 XL descascou o chassi 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Táxi 1986 de Ford Ranger XLT & chassi 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 XLT estendeu o recolhimento 2-Door 2.3L 140Cu do táxi. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Recolhimento 1986 padro do táxi de Ford Ranger XLT 2-Door 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Ford Ranger 1986 XLT descascou os chassis 2.3L 140Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
1985 DIESEL padro real SOHC do recolhimento 2-Door 2.3L 2346CC l4 do táxi do Ram 50 do poder de Dodge Turbocharged |
Recolhimento 1985 padro real do táxi de Dodge Ram 50 2-Door 2.3L 2346CC 143Cu. Em. l4 DIESEL SOHC Turbocharged |
Esporte 1985 da base de Ford Bronco II 2-Door de serviço público 2.3L 134Cu. Em. l4 DIESEL OHV Turbocharged |
Descriço do produto
Uma gaxeta principal é uma gaxeta que se sente entre o bloco de motor e as cabeças de cilindro motor a combusto interna. Sua finalidade é selar os cilindros para assegurar a compresso máxima e para evitar o escapamento do óleo do líquido refrigerante ou de motor nos cilindros. A qualidade de grupos da gaxeta e as peças relativas jogam um papel importante para fixar o desempenho dos motores modernos. Com uma paleta larga do produto, MAOJIA fornece as gaxetas principais de cilindro para todos os motores do automóvel de passageiros convencional e de veículo comercial.
Aqui em MAOJIA nós oferecemos uma grande cobertura das várias aplicações da gaxeta do motor que so revestidas inteiramente com o fluoreto. Com projeto estrutural restrito dos coordenadores, a seleço e o teste materiais do produto, nossos produtos da gaxeta principal fornecem o projeto padro e a soluço de OE. Durante o processo de produço, cada grupo de produtos será provar inspecionada por tecnologia avançada de OE. Controle restrito controle de processos e da qualidade para assegurar a confiança e a durabilidade altas de nossos produtos.
Uma gaxeta principal de cilindro da grafite é criada mecanicamente rebitando uma folha expandida da grafite a ambos os lados de um portador do perfurado-aço. As características e os benefícios de uma gaxeta principal de cilindro da grafite incluem:
1. Eficazmente líquidos dos selos
2. A grafite fornece a estabilidade térmica, o baixo abrandamento do rastejamento e a resistência química
3. Comprime e conforma-se para acomodar revestimentos de uma superfície mais áspera
A gaxeta de aço do elastómetro igualmente conhecida como S/E é um portador de aço contínuo com os grnulos elastomeric ligados quimicamente s bordas e/ou s superfícies do portador. As características e os benefícios de uma gaxeta principal de cilindro do aço da multi-camada (MLS) incluem:
1. O corpo de aço fornece o controle de espessura comprimida da gaxeta.
2. O portador mantém a estabilidade comum resistindo esforços térmicos e mecnicos.
3. A única gaxeta pode conter compostos elastomeric múltiplos para exigências de selagem localizadas.
4. Vida controlada do aumento do esforço e da tenso dos selos fluidos.
5. A combusto projetada e o selo fluido criam o equilíbrio eficiente da carga através da gaxeta.
Manutenço da gaxeta principal
A gaxeta principal pode falhar devido idade e s milhas, ou em consequência do superaquecimento. Os sinais indicadores incluem a operaço inicial áspera do motor quando frios, o superaquecimento, o fumo branco da exausto (para no ser confundido com o vapor simples do motor no tempo frio) ou a presença de óleo no líquido refrigerante do motor. O líquido refrigerante que escapa nos cilindros pode danificar o motor e destruir o conversor catalítico, a custo substancial. Assim é importante montar em uma maneira direita e manter corretamente. O que é mais, a coisa a mais fundamental é comprar a gaxeta principal de alta qualidade.
Boa qualidade
MAOJIA une a grande importancia qualidade dos produtos. Boa qualidade no peloto da frente de tudo nós para fazer. De modo que nossos clientes usem as rodas dentadas variáveis do sincronismo de válvula bem.