Fã centrífugo da C.C. da eficiência elevada com projeto encaixado purificação do ar

PA66 assemelham-se Ebm-após o f centrífugo da C.C. de 225mm com purificaço do ar

No há nenhum apoio para o f centrífugo curvado dianteiro das multi-lminas de 133mm-630mm. O outro modelo tem o apoio. E no há nenhum coletor atual para o f centrífugo curvado inverso do impulsor. Você precisa de informar-nos se você quer o apoio ou o coletor atual para o modelo do f, esclarece o modelo do f, a especificaço, o volume de ar e a presso estática antes de colocar uma ordem. O f centrífugo curvado dianteiro das multi-lminas e o f centrífugo curvado traseiro do impulsor, tomam por favor a nota no sentido do ar

Introduço do f do EC

Os motores do EC (eletronicamente comutaço), como os motores síncronos externos trifásicos de ím permanente do rotor da C.A. do motorista incorporado do inversor da C.C., seus eficiência e de baixo nível de ruído so considerados ser tecnologias energéticas finais do f.

Tecnologia de núcleo do controlador do f do EC

1. Software de controle do vetor de Sensorless

2. Circuitos eletrônicos do poder de capacidade elevada

3. Projeto da segurança e da confiança (padrões, certificaço)

4. Projeto encaixado

Produto axial da série dos fs do rotor externo:

configuraço 1.Compact, a instalaço conveniente e corredor digno de crédito

2. Presso alta, estábulo do fluxo de ar

Os motores sem escova da C.C. estiveram ao redor por muitos anos mas houve sempre a necessidade para uma fonte de alimentaço de DC separada. Nas aplicações usando somente uma fonte da C.A. estes custo e complexidade adicionados introduzidos. Ento, em 2003, o ebm-papst trouxe para fora um f do EC com eletrônica integrada que poderia ser conectada diretamente a uma fonte de canos principais da C.A. Além do que a execuço da comutaço, a C.A. do converso da eletrônica C.C. e para controlar a velocidade do f regulando o poder ao motor.

Postos simplesmente, os motores da C.C. so ao redor 30% mais eficientes do que os motores de C.A. porque o campo magnético secundário vem dos íms permanentes um pouco do que os enrolamentos de cobre. Um motor de C.A. consome a energia adicional unicamente para criar um campo magnético induzindo uma corrente no rotor. Mas esta é somente metade da história. O uso da eletrônica moderna em controlar o motor abriu muitas outras possibilidades que contribuem a usar menos poder.

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