auto peça do carregador do turbocompressor 1515A170 para MITSUBISHI L200 TRITON

Number modelo:1515A170
Lugar de origem:China
Quantidade de ordem mínima:negociável
Termos do pagamento:T/T Western Union MoneyGram Paypal
Capacidade da fonte:1000PCS pelo mês
Prazo de entrega:trabalho 3 dias após ter recebido o pagamento
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OEM 1515A170 da peça do carregador do turbocompressor das peças de automóvel para MITSUBISHI L200 TRITON

 

 

Especificaço:

 

Number modelo: 1515A170

Nome de parte: turbocompressor

Tipo da carga: Turbocompressor da exausto

Carro apropriado: MITSUBISHI L200 TRITON

Tamanho: Tamanho padro

Estoques: Disponível

Circunstncia: 100% novo

 

 

Fitment da parte:

 

MODELOANOENIGNECentímetro cúbicoQuilowattTIPO
MITSUBISHI L 200/TRITON (KA_T, KB_T) 2,5 FEZ (KA4T)2007-20154D56-HP2477123Recolhimento
MITSUBISHI L 200/TRITON (KA_T, KB_T) 2,5 FEZ (KA4T)2010-20154D56 (16V), 4D56-HP247794Recolhimento
MITSUBISHI L 200/TRITON (KA_T, KB_T) 2,5 FEZ 4WD (KB4T)2005-20154D56-HP2477100Recolhimento
MITSUBISHI L 200/TRITON (KA_T, KB_T) 2,5 FEZ 4WD (KB4T)2007-20154D56-HP2477123Recolhimento
MITSUBISHI L 200/TRITON (KA_T, KB_T) 2,5 FEZ 4WD (KB4T)2010-20154D56-HP2477131Recolhimento

 

 

Que é um turbocompressor?

 

     Um turbocompressor, conhecido colloquially como um turbocompressor, é um dispositivo turbina-conduzido, forçado da induço que aumente a eficiência e as saídas de potência de motor a combusto interna forçando o ar comprimido extra na cmara de combusto. Esta melhoria sobre umas saídas de potência de motor naturalmente aspirado é porque o compressor pode forçar mais ar-e proporcionalmente mais combustível-na cmara de combusto do que a presso atmosférica (e para essa matéria, entradas de ar da ram) apenas.

     Os turbocompressores foram sabidos originalmente como turbocompressores porque todos os dispositivos forçados da induço so classificados como compressores. Tecnicamente, os turbocharges so compressores, contudo hoje, o termo “compressor” é aplicado tipicamente somente aos dispositivos forçados mecanicamente conduzidos da induço. A diferença chave entre um turbocompressor e um compressor convencional é que um compressor está conduzido mecanicamente pelo motor, frequentemente através de uma correia conectada ao eixo de manivela, visto que um turbocompressor é posto por uma turbina conduzida pelo gás de exausto do motor. Comparado com um compressor mecanicamente conduzido, os turbocompressores tendem a ser menos responsivos. Twincharger refere um motor com um compressor e um turbocompressor.

 

 

Princípio de funcionamento:

 

     Nos motores de pisto naturalmente aspirados, os gás da entrada so tirados ou “introduzidos” no motor pela presso atmosférica que enche o vácuo volumétrico causado pelo curso descendente do pisto (que cria uma área de baixa presso), similar ao líquido de tiragem usando uma seringa. A quantidade de ar inspirou realmente, comparado com a quantidade teórica se o motor poderia manter a presso atmosférica, é chamada eficiência volumétrico. O objetivo de um turbocompressor é melhorar a eficiência volumétrico de um motor aumentando a densidade do gás da entrada (geralmente ar) que reserva mais poder pelo ciclo do motor.

    O compressor do turbocompressor tira no ar ambiental e comprime-o antes que participe no coletor de admisso na presso aumentada. Isto conduz a uma massa maior do ar que entra nos cilindros em cada curso da entrada. O poder precisou de girar o compressor centrífugo é derivado da energia cinética dos gás de exausto do motor.

Em aplicações automotivos, o ‘impulso’ refere a quantidade por que a presso do coletor de admisso excede a presso atmosférica no nível do mar. Este é representante da presso de ar extra que é conseguida sobre o que seria conseguido sem a induço forçada. O nível de impulso pode ser mostrado em um calibre de presso, geralmente na barra, na libra por polegada quadrada ou possivelmente no kPa. O controle do impulso do turbocompressor mudou dramaticamente sobre os 100 anos positivos de seu uso. Os turbocompressores modernos podem usar wastegates, válvulas de descarga e geometria variável, como discutido em umas seções mais atrasadas.

     Em aplicações do turbocompressor do motor de gasolina, a presso de compensaço é limitada para manter o sistema de motor inteiro, incluindo o turbocompressor, dentro de sua escala de funcionamento térmica e mecnica do projeto. Sobre-impulsionar um motor causa frequentemente dano ao motor em uma variedade de maneiras que incluem a pre-igniço, o superaquecimento, e a sobre-sublinhaço do hardware interno do motor. Por exemplo, para evitar a batida do motor (igualmente conhecida como a detonaço) e o dano físico relacionado ao motor, a presso do coletor de admisso no deve conseguir demasiado alta, assim a presso no coletor de admisso do motor deve ser controlada por alguns meios. Abrir o wastegate permite a energia adicional destinado para que a turbina contorneie-a e passe-a diretamente tubulaço de exausto, assim reduzindo a presso de compensaço. O wastegate pode tampouco ser controlado manualmente (visto frequentemente nos aviões) ou por um atuador (em aplicações automotivos, é frequentemente controlado pela unidade de controle do motor).

 

 

Nosso mercado da venda:

 

 

 

 

 

FAQ:

 

1.How fazem seu negócio com o produto dos problemas da má qualidade?

Se há algum problema da qualidade sob a garantia, o serviço do return&repair estará proporcionado para proteger os interesses dos clientes.

 

2. Como obter uma cotaço?

Conselho por favor amável o número de OE, cor, imagem, VIN, .etc e para enviar-nos seu e-mail.

 

3. Algum desconto?

Nosso melhor preço será oferecido de acordo com a quantidade da ordem, diga-nos por favor sua quantidade da compra quando você inquire.

 

4. Pode você produzir de acordo com as amostras?

Sim, nós podemos produzir por seus amostras ou desenhos técnicos. Nós podemos construir os moldes e os dispositivos elétricos.

 

 

Contacte-nos:

No hesita contactar-nos se você tem qualquer pergunta, ele é nosso prazer ajudá-lo, nós receber-lhe-á de volta dentro de 24 horas.

 

 

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