17201-30070 Peça turbo carregador automotivo para Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

OEM 17201-30070 Peça de turbocompressor de substituiço automática para Toyota Hiace 2Kdftv 2,5 L

Especificaço:

Número do modelo: 17201-30070

Nome da peça: turbocompressor

Tipo de carga: turbocompressor de escape

Carro adequado: NISSAN

Tamanho: Tamanho Padro

Ações: Disponíveis

Condiço: 100% novo

Montagem da peça: Toyota Hiace

O que é um turbocompressor?

Um turbocompressor, coloquialmente conhecido como turbo, é umturbina-dirigido,Induço forçadadispositivo que aumenta ummotor de combusto internaEficiência e potência de saída forçando o ar comprimido extra na cmara de combusto.Esta melhoria ao longo de ummotor naturalmente aspiradoA saída de energia do compressor é porque o compressor pode forçar mais ar - e proporcionalmente mais combustível - na cmara de combusto do que a presso atmosférica (e, nesse caso,entradas de ar ram) sozinho.

Os turbocompressores eram originalmente conhecidos como turbocompressores porque todosInduço forçadadispositivos so classificados como superchargers.Tecnicamente, turbocompressores so supercompressores, porém hoje, o termo "compressor" normalmente é aplicado apenas a dispositivos de induço forçada acionados mecanicamente. A principal diferença entre um turbocompressor e um supercompressor convencional é que um supercompressor é acionado mecanicamente pelo motor, geralmente por meio de uma correia conectada aoVirabrequim, enquanto um turbocompressor é alimentado por uma turbina acionada pelo motorGas do escape.Em comparaço com um supercompressor acionado mecanicamente, os turbocompressores tendem a ser menos responsivos.Twinchargerrefere-se a um motor com superalimentador e turbocompressor.

Princípio de operaço:

Em naturalmente aspiradomotores de pisto, os gases de admisso so aspirados ou "empurrados" para dentro do motor pela presso atmosférica, preenchendo o vazio volumétrico causado pelo movimento descendente do pisto (que cria uma área de baixa presso), semelhante extraço de líquido usando uma seringa.A quantidade de ar realmente inspirada, comparada com a quantidade teórica se o motor pudesse manter a presso atmosférica, é chamadaeficiência volumétrica.O objetivo de um turbocompressor é melhorar a eficiência volumétrica de um motor aumentando a densidade do gás de admisso (geralmente ar), permitindo mais potência por ciclo do motor.

O compressor do turbocompressor aspira o ar ambiente e o comprime antes de entrar nocoletor de admissoem presso aumentada.Isso resulta em uma maior massa de ar entrando nos cilindros em cada curso de admisso.A energia necessária para girar ocompressor centrífugoé derivado da energia cinética dos gases de escape do motor.

Em aplicações automotivas, 'boost' refere-se quantidade pela qual a presso do coletor de admisso excedepresso atmosféricaao nível do mar.Isso representa a presso de ar extra que é alcançada em relaço ao que seria alcançado sem a induço forçada.O nível de aumento pode ser mostrado em um medidor de presso, geralmente embar, psi ou possivelmente kPa.O controle do aumento do turbocompressor mudou drasticamente ao longo dos mais de 100 anos de seu uso.Turbocompressores modernos podem usarválvulas de escape,válvulas de soproe geometria variável, conforme discutido nas seções posteriores.

Em aplicações de turbocompressor de motor a gasolina, a presso de reforço é limitada para manter todo o sistema do motor, incluindo o turbocompressor, dentro de seu design térmico e mecnicofaixa de operaço.A aceleraço excessiva de um motor freqentemente causa danos ao motor de várias maneiras, incluindo pré-igniço, superaquecimento e estresse excessivo do hardware interno do motor.Por exemplo, para evitarmotor batendo(também conhecido como detonaço) e os danos físicos relacionados ao motor, a presso do coletor de admisso no deve ficar muito alta, portanto, a presso no coletor de admisso do motor deve ser controlada por alguns meios.Abrindo oválvula de escapepermite que o excesso de energia destinado turbina o contorne e passe diretamente para o tubo de escape, reduzindo assim a presso de turbo.O wastegate pode ser controlado manualmente (frequentemente visto em aeronaves) ou por um atuador (em aplicações automotivas, muitas vezes é controlado pelounidade de controle do motor).

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