ISO17357 Yokohama Marine Fenders With Aircraft Tires para operações do STS

Number modelo:DF-YF2500
Lugar de origem:China
Quantidade de ordem mínima:1 parte
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Capacidade da fonte:1800 PCes pelo mês
Prazo de entrega:6 dias do trabalho
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Especificações dos para-choques ISO17357 de Yokohama com os pneus de aviões para operações do STS

 

Descriço

 

Os para-choques de Yokohama, igualmente conhecidos como para-choques de flutuaço, fornecem a proteço suplementar s aplicações onde os para-choques fixos tais como para-choques cilíndricos e para-choques do arco podem ser inoportunos. Com baixa força de reaço na baixa deflexo, os para-choques de yokohama so a melhor escolha para embarcações de carga líquidas e embarcações da defesa com equipamento sensível.

O para-choque de Yokohama é feito da folha de borracha sintético-cabo-reforçada com ar comprimido para dentro, em uma presso inicial de 50kpa ou de 80kpa, permiti-la de flutuar na água e no trabalho como um amortecedor entre dois navios. Como um dispositivo anticoliso principal, os para-choques de yokohama têm uma história longa e bem sucedida de embarcações de proteço em amarrar operações. So ideais para aplicações portuárias permanentes e semi-permanentes, assim como para transferências a pouca distncia do mar do navio--navio. Nossos para-choques so rápidos e fáceis de instalar, mantendo afastamentos apropriados entre a casca e o molhe ou as embarcações. seu alvo é minimizar dano potencial durante operações ancorando. Estes para-choques jogam um papel crítico na operaço segura de ancorar do navio.

Nossos para-choques de yokohama podem ser fornecidos com uma escala do dimetro de 500mm a 4500mm, uma escala do comprimento de 500mm a 12000mm, ou os tamanhos especiais de acordo com exigências de cliente. Estes para-choques de yokohama so equipados geralmente com as redes da corrente e os pneus ou as redes da corda de fio, os anéis da extremidade, os anéis da traço e as junções de giro, com os grilhões D-dados forma apropriados em ambas as extremidades para aumentar a vida útil.

 

Especificações

 

Nome do produtoEspecificações dos para-choques ISO17357 de Yokohama com os pneus de aviões para operações do STS
MarcaDockFender
MaterialBorracha natural, corrente do HDG, pneumáticos dos aviões, luvas de borracha
CorAlguma cor ou de acordo com cores de Pantone
ServiçoOEM ou ODM
Amostras1-2pcs das amostras grátis esto disponíveis
Tolerncia±0.05mm
Prazo de execuço7-15 dias para moldar, 10-15days para a produço em massa
AplicaçoOperações do STS, amortecedor da doca

 

 

EspecificaçoPresso inicial 50KPaPresso inicial 80KPa
D*L (milímetro)R (KN)GEA (KJ)R (KN)GEA (KJ)
500*1000646858
600*10007489811
700*15001371718024
1000*15001823223945
1000*20002574533863
1200*20002976339088
1350*2500427102561142
1500*3000579153761214
1700*3000639191840267
2000*3000750265985368
2000*35008753081150430
2500*400013816631815925
2500*5500201994326531317
3000*50002104121027091571
3000*60002583148532921888
3300*45001884117524761640
3300*65003015181439612532
3300*106005257306769074281
4500*65004150343254534790
4500*90005747475275516633
4500*1200079846473104909037

 

Os para-choques de Yokohama so compostos de 4 porções principais:

Cabo de pneumático de borracha, reforçado exterior, borracha interna e flanges da extremidade.

A camada de borracha exterior caracteriza a força de alta elasticidade e veste a resistência para proteger o núcleo reforçado do pneumático e os danos de borracha internos do formulário.

O cabo de pneumático reforçado é fabricado dos materiais de grande resistência do cabo força o para-choque pneumático.

A camada interna é feita da borracha para conter o ar e para evitar todo o escapamento.

As flanges da extremidade so a junço da bexiga de borracha e as peças metálicas que contêm a válvula de ar, que so usadas para encher e descarregar o gás. Entrementes, as flanges da extremidade têm o levantamento de anéis para permitir que o para-choque seja levantado facilmente.

 

Como faz o para-choque de yokohama trabalho?


O para-choque de yokohama usa ar comprimido como um meio do amortecedor para absorver a energia do impacto do navio quando os dois navios so próximos ou o navio é próximo doca, de modo que o navio possa evitar as perdas grandes devido coliso. Ao mesmo tempo, o navio tem mais flexibilidade ao entrar.

 

 

 

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