90919-02239 bobina de ignição 90080-19019 do carro de Denso para Toyota Corolla

Ajuste da bobina de igniço 90080-19019 do denso do OEM 90919-02239 para Toyota Corolla

Detalhes rápidos da bobina de igniço

Modelo: Toyota

Ano: 1999-2007

Motor: 1,8 VT-eu 16V (ZZW30)

OE NO: 90919-02239 90080-19019

Fitment do carro: Toyota

Tamanho: Tamanho padro do EM

Garantia: 12 meses

Lugar de origem: China

Marca: WEILI

Modelo do carro: Para Hyundai

Nome do produto: Para Hyundai

MOQ: 1pcs

Qualidade: 100%tested

Material: Borracha plástica do metal

Prazo de entrega: 2-3Days

OEM NO:

90919-02239 90080-19019

Tipo: BOBINA DE IGNIÇO

O carro faz: Para Toyota

Código do motor: MOTOR

Descriço do produto da bobina de igniço

Empacotamento & entrega

Detalhes de empacotamento

automóvel da bobina de igniço 1f3z12029ac
saco plástico de bolhas da espuma ou do ar,
Caixas neutras com etiqueta dos clientes,
Caixa ondulada, bandeja padro

Porto

Shanghai/Ningbo/Guangzhou

Prazo de execuço:

Quantidade (partes)	1 - 500	>500
Est. Tempo (dias)	3	Para para ser negociado

FAQ

1: Por que nos escolha?
: Nossa empresa é visada que oferece serviços profissionais e preço competitivo. Nós oferecemos produtos excelentes do tipo da qualidade e aceitamos ordens pequenas.
Q2: Como eu coloco uma ordem?
: Selecionado seus artigos, escolha o método do pagamento, se você tem alguma instruço especial ou informaço importante, sobre a marca de envio. informe por exemplo, por favor em conformidade e para submeter sua ordem.
Q3. Meus bens so garantidos?
: Todos os produtos venderam neste local vêm com 12 meses de garantia livre.
Q4: Como sobre o prazo de entrega?
: Os bens no estoque dentro de 2 semanas em cima do recibo do depósito, os bens precisam de fazer em 15-30 dias.
Q5: Que so seus produtos principais?
: Bobina de igniço, peças da injeço, sensores e vela de igniço.

O produto de alta qualidade é a melhor garantia para U

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Ediço do princípio da bobina de igniço

A bobina de igniço consiste em um núcleo de ferro laminado cercada por duas bobinas de cobre. Ao contrário do transformador de poder, a bobina de igniço tem um circuito magnético aberto - o núcleo de ferro no forma um laço fechado em torno do enrolamento. A energia armazenada no campo magnético do núcleo de ferro é a energia transferida vela de igniço.

O enrolamento preliminar tem diversas voltas do fio pesado. O enrolamento secundário é composto dos milhares de voltas menores dos fios, que so isolados com alta tenso com a camada da isolaço do esmalte e do papel lubrificado nos fios. A bobina é introduzida geralmente em um tanque do metal ou em uma caixa plástica com terminais isolados para conexões de alta tenso e de baixa voltagem. Quando o interruptor do contato é fechado, permite que a corrente da bateria corra através do enrolamento preliminar da bobina de igniço. Devido indutncia, atual no fluirá imediatamente. O fluxo atual na bobina gera um campo magnético no núcleo e o ar em torno do núcleo. A corrente deve fluir por um tempo suficientemente longo armazenar bastante energia para a faísca no local. Uma vez que a corrente acumula ao mais de nível elevado, o disjuntor de contato abrirá. Desde que um capacitor é conectado em ambas as extremidades da bobina, do enrolamento preliminar e do formulário do capacitor um circuito de ajustamento. Porque a energia armazenada oscila entre o indutor formado pela bobina e o capacitor, o campo magnético de mudança no núcleo da bobina induzirá uma grande corrente. A tenso secundária da bobina é mais alta. Uns sistemas de igniço eletrônicos mais modernos trabalham exatamente no mesmo princípio, mas alguns sistemas confiam em carregar o capacitor a aproximadamente 400 volts em vez de carregar a indutncia da bobina. A abertura do contato cronometrando (ou do interruptor do transistor) deve combinar a posiço do pisto no cilindro, de modo que a faísca possa ser cronometrada para inflamar a mistura do ar/combustível para extrair o impulso o mais angular possível. Este é geralmente alguns graus antes que o pisto alcance o centro inoperante superior. O contato é conduzido pelo eixo conduzido pelo eixo de cames do motor, ou se a igniço eletrônica é usada, o sensor no eixo do motor controla a época do pulso.