Pastilhas dos freios

Fundada em 1998, a MASUMA Auto Spare Parts Co., Ltd cresceu para se tornar uma empresa internacional de 25 anos com direitos de propriedade intelectual independentes, integrando P&D, fabricaço, vendas e serviço.A sede fica em Tóquio.O centro de operaço global e a base de produço esto estabelecidos na China.etc.Temos vários centros de armazenagem em todo o mundo, portanto, somos capazes de entregar os produtos em pouco tempo.

O nosso sistema de controlo de qualidade passou as certificações profissionais, incluindo ISO-9001, ISO-14001, SGSIATF16949.Ao mesmo tempo, o nosso objectivo é oferecer aos proprietários de automóveis peças de reposiço que durem pelo menos 15% mais do que os nossos concorrentes.

A seguir está a introduço detalhada das nossas pastilhas de travo para automóveis.

Explore o processo de fabricaço na fábrica de pastilhas de freio de Masuma

O material de atrito das pastilhas de freio MASUMA Disc é patente de P&D dos engenheiros da sede japonesa.

As pastilhas de travo a disco MASUMA dependem de uma elevada eficiência de travagem, que pode ser alcançada através de aquecimento equilibrado e de dissipaço de calor das pastilhas de travo em diferentes modos de funcionamento,assegurando assim a estabilidade da qualidade do produto, reduzindo eficazmente o ruído dos travões e descarregando a poeira gerada pelo atrito entre as pastilhas de travo e o disco do travo.

As pastilhas de travo MASUMA passam por milhares de horas de testes de ciclo na máquina de teste de banco LINK 3900, as pastilhas de travo MASUMA têm vantagens de resistência ao desgaste,Estabilidade térmica e baixa frequência sonora.

Masuma série N Pads de freio tambor usar uma fórmula cermica especial, e a camada de material de atrito é composta de fibra cermica, fibra de aramida, fibra de carbono, fibra de cobre, grafite de alta pureza,Titanato de potássio e resina.

O coeficiente de atrito especificado é 0.36, o que permite uma curta distncia de travagem, resistência a altas temperaturas, menos poeira, nenhum ruído e uma longa vida útil.

1As pastilhas de travo MASUMA adotam a fórmula de cermica ultra silenciosa avançada internacional, que resolve eficazmente os problemas de ruído e poeira.

2. MASUMA almofadas de travagem a disco com coeficiente de atrito padro internacional de nível FF, baixo ruído, menos poeira, bom efeito de travagem.

3A capacidade de travagem a altas temperaturas das pastilhas de travagem a disco MASUMA é excelente.O coeficiente de atrito é estável e o efeito de travagem é bom.. Durante a mediço real no ensaio de Yunan Road, após 20 operações de travagem prolongadas consecutivas, a temperatura do disco/pad de travagem atingiu mais de 570 graus,Mas ainda assim manteve-se em boas condições..

4As pastilhas de travo a disco da MASUMA utilizam uma fórmula cermica avançada e um processo de fabrico, que tem as vantagens de uma longa vida útil e resistência ao desgaste e pode prolongar a vida útil em mais de 25%.

5Existem mais de 3000 tipos de pastilhas de freio na MASUMA, satisfazendo vários modelos de automóveis em todo o mundo.

Garantir um desempenho de travagem estável em diferentes condições de estrada, especialmente em condições severas.

Estruturalmente, as pastilhas de freio so compostas por material de atrito, material de fundo, viscose, parte traseira de aço, placa de silenciador e acessórios.

Camada de base:Melhora o desempenho de ligaço, reduz a conduço de calor, mantém compressibilidade consistente para placas de atrito mais finas, reduz o ruído, atenua o rangido de alta frequência e atenua a vibraço do casal.

Material de atrito:O material do corpo (abrasivo + lubrificante) determina o coeficiente de atrito e o desempenho de atrito.O aglutinante pode ligar eficazmente vários componentes e fortalecer a fibra para aumentar a resistência mecnica.

As pastilhas de travo no mercado so divididas principalmente em três categorias: semimetálicas, menos metálicas e de matéria orgnica no composta por amianto (fórmula cermica), de acordo com os diferentes materiais.

Outros, de aço

Alto teor de fibras metálicas (fibras de ferro, fibras de aço, etc.) ≥ 30%

Vantagens: longa duraço, elevada carga, baixo custo.

Desvantagens: baixo coeficiente de atrito, ruído, desgaste do disco do travo, envelhecimento rápido dos componentes do travo.

Menos metal

Teor inferior de fibras metálicas (fibras de ferro, fibras de aço, etc.) < 30%

Vantagens: alto desempenho, boa baixa velocidade, mais adequado para veículos europeus e americanos, coeficiente de atrito é de 0,4 ~ 0.42

Desvantagens: barulhento, de curta duraço, empoeirado.

Produtos orgnicos no constituídos por amianto (formulaço cermica) NAO

Utilizam principalmente fibras de vidro, borracha, grafite e outras substncias orgnicas como materiais de reforço

Vantagens: baixo ruído, menos poeira, coeficiente de atrito 0,36~0.38.

Desvantagem: a elevada temperatura e as características de elevada carga (desaparecimento) no so ideais.

O coeficiente de atrito é a relaço entre a força de atrito entre duas superfícies e a força vertical que atua sobre uma superfície.Este coeficiente é um dos indicadores importantes para medir o efeito de travagem das pastilhas de travo.

Nível de atrito

Grade EE: 0,25-0,35 é adequado para carros europeus e americanos. As pastilhas de freio so relativamente grandes e o coeficiente de atrito é relativamente baixo.

Grau FF: 0,35-0,45 coeficiente de atrito padro internacional.

Grau GG: 0,45-0,55 para os modelos europeus.

HH grade: 0,55-0,65 para carros de corrida.

Quanto maior o coeficiente de atrito, maior a força de atrito e menor a distncia de travagem sob a mesma força de travagem.Quanto melhorO coeficiente de atrito excessivo afetará o conforto de conduço, tal como o fenómeno do aceno do carro.É desejável um ponto de equilíbrio entre a distncia de travagem e o coeficiente de atrito..

1As pastilhas de travagem so uma parte importante do sistema de travagem do veículo.Automóveis privados ou táxis, etc., por favor, efetuem a manutenço em conformidade com o manual de manutenço do veículo.

2. As novas pastilhas de freio de troca produzem ruídos de freio de baixa velocidade. Na verdade, as pastilhas de freio originais causaram desgaste nos discos de freio após o uso, fazendo com que as novas pastilhas e os discos antigos tremerem facilmente.A soluço completa é polir o discoSe o cliente no estiver de acordo, a soluço temporária é polir as pastilhas de travo.

3O tamanho do bloco de atrito dos fabricantes das pastilhas de travo é inconsistente, em especial a largura.que faz com que a superfície do disco do freio pareça lisa, mas o tamanho padro é instaladoComo consertar: polir discos de travo.

4Há um ruído repentino após conduzir durante um período de tempo.na maioria das vezes, isso se deve ao fato de que há areia e cascalho na estrada entre as pastilhas e discos de freio durante a frenagemNeste caso, no só é fácil fazer barulho, mas também é fácil danificar o disco, mas os objetos estranhos caíram após o desmonte.apenas dois dos quatro lados do disco esto danificadosComo corrigir: remover objetos estranhos, reinstalar o carro.

5. No importa se pisa no freio ou no, há um ruído estremecedor, que pode ser devido a que os acessórios do freio no esto instalados corretamente.

6Se houver som, as pastilhas de travo esto em estado de semi-deslize no momento da partida, de modo que o carro de transmisso automática tem um som único, e no há transmisso manual.Este tipo de som é um fenômeno normal quando as pastilhas de freio esto em um estado semi-deslizante.

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• Os nossos sistemas de travagem automática so fabricados com o ambiente em mente, reduzindo o nosso impacto no planeta.
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