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Descrição do produto
NOME DO PRODUTO: | Tubo de retorno do bocal CA2321794 232-1794 2321794 PARA MOTOR DE DIESEL C-A-T C3.3 / C4.4 / C6.6 / C7.1 |
PARTE NÃO: | CA2321794 232-1794 |
Nome da marca: | PBZE NOZZLE RETURN OIL PIPE |
Máquina aplicável: |
CATERPILLAR C3.3 C4.4 C6.6 C7.1 |
Tamanho: | Tamanho normal |
MOQ: | 1 PCS |
Lugar de origem: | Feito na China. |
Condição: | 100% NUEVO GENÁTICO |
Personalizado: | OEM e ODM |
Método de entrega: | AIR, SEA, FEDEX, DHL, UPS, EMS |
PORTO | NANSHA PORTO |
Modelo adequado: |
CATERPILLAR 312D2 312D2 GC 312D2 L 313D2 313D2 LGP 318D2 L 320D2 320D2 GC 320D2 L
C3.3 C4.4
3054C C3.3 C4.4 C7.1
IT14G
PF-300C PS-150C PS-360C
TH210 TH215
CB-434D CB-534D CB-564D CD-54 CP-433E CP-533E CS-323C CS-423E CS-433E CS-533E |
Podemos fornecer outro tubo de combustível
6156-51-8230 |
61567-51-8330 | 6156-51-8230 | 6251-51-8330 |
F04254669 | 1118077-65D | 1104090-36E | 21134583 |
1118060-D108 | 1118075-D108 | D04503380 | 21134583 |
1-13314064-2 | 1-13313904-2 | 1-13314064-2 | 8-98002511-2 |
1-13313698-0 | ME080613 | ME080452 | ME080619 |
ME080452 | ME088874 | ME0888702 | ME047853 |
8-98002512-1 | 8-98025887-0 | 1-13313319-1 | 1-13313339-0 |
8-98019511-0 | 8-98019512-1 | 8-94364864-0 | 1-13313518-1 |
1-13313612-1 | 1 - 3313872-0 | 8-97362759-1 | 8-97362760-0 |
Por que o tubo de retorno de óleo do injetor de combustível pode suportar alta pressão e funções importantes
O tubo de retorno de óleo do injetor de combustível pode suportar altas pressões e desempenhar funções críticas devido aos seguintes factores-chave:
### 1. **Força e durabilidade do material: **
- **Materiais de alta resistência:** O tubo de retorno é geralmente feito de metais de alta resistência (como aço inoxidável ou ligas especiais) ou materiais de borracha reforçada.Estes materiais têm alta resistência à tração e à pressão, permitindo-lhes suportar a alta pressão do sistema de combustível.
- ** Resistência à corrosão:** Dado que alguns combustíveis podem conter substâncias corrosivas, os materiais utilizados para o tubo de retorno devem ser resistentes à corrosão para garantir a durabilidade a longo prazo.
### 2. **Precisione em Design e Fabricação: **
- **Design sem costura:** O tubo de retorno tem frequentemente um design sem costura, evitando pontos fracos nas ligações, tornando-o mais capaz de resistir à pressão e reduzindo o risco de fugas.
- ** Fabricação de alta precisão:** O controlo de alta precisão durante o processo de fabrico garante que o tubo de retorno mantenha a sua integridade sob alta pressão,Redução da probabilidade de deformação ou danos.
### 3. **Gestão e distribuição da pressão:**
- ** Gestão da pressão:** O tubo de retorno funciona em conjunto com outros componentes do sistema de combustível, tais como reguladores de pressão e válvulas de retorno,para garantir que a pressão no sistema permanece dentro de limites controláveisEstes componentes ajudam a evitar a sobrepressão que pode causar a ruptura do tubo.
- ** Distribuição uniforme:** A concepção do tubo de retorno considera a distribuição uniforme da pressão para evitar a alta pressão localizada, prolongando assim a sua vida útil.
Resistência a altas temperaturas:
- ** Tolerância à temperatura:** A concepção do tubo de retorno tem em conta ambientes de alta temperatura, uma vez que o sistema de combustível pode funcionar a temperaturas muito elevadas.Materiais resistentes a altas temperaturas impedem que o tubo perca força ou se deforme em condições quentes.
### 5. **Métodos de conexão confiáveis: **
- **Juntas resistentes:** As ligações entre o tubo de retorno e o injetor de combustível, bem como outros componentes do sistema de combustível, utilizam tipicamente acessórios de alta pressão ou soldadura,Assegurar que estas ligações podem suportar a pressão sem vazamento.
Em resumo, o tubo de retorno do óleo do injetor de combustível pode suportar altas pressões e cargas pesadas devido à sua excelente seleção de materiais, design preciso e processos de fabricação,gestão eficaz da pressãoEstes fatores trabalham em conjunto para garantir que o tubo de retorno permaneça estável mesmo em condições adversas.
- Em posição. | Parte n.o | Quantidade | Nome das peças | Observações |
1 | 6I-0217 M | Apresentação | O número de veículos deve ser igual ou superior a: | |
2 | 6I-0260 M | [3] | O sistema de controlo deve ser equipado com um sistema de controlo de velocidades. | |
3 | 6I-0291 M | Apresentação | NUT (M8X1.25-THD) | |
4 | 035-8017 | Apresentação | União Europeia | |
5 | 365-3308 | Apresentação | Compressão de NUT | |
6 | 067-6265 | Apresentação | Acessórios de latão | |
7 | 100-4830 M | Apresentação | O número de veículos deve ser indicado. | |
8 | 111-3422 M | Apresentação | NUT (M14X1.5-THD) | |
9 | 111-3423 | Apresentação | Limpeza | |
10 | 124-3815 M | Apresentação | O número de veículos deve ser igual ou superior a: | |
11 | 140-8714 | Apresentação | CLIP | |
12 | 235-1790 | Apresentação | A temperatura do interruptor (horação antecipada) | |
13 | 199-9252 | Apresentação | SEAL-O-RING | |
14 | 199 a 9751 | [2] | SEAL-O-RING | |
15 | 205-7644 | [3] | Limpeza | |
16 | 232-3157 | Apresentação | CABRETAS | |
17 | 236-2144 | Apresentação | Tubo AS | |
17A. | 067-6999 | Apresentação | FERRULE | |
17B. | 106-8835 | Apresentação | NUT | |
18 | 230-8989 | Apresentação | Bomba de combustível de engrenagem (68 DENTES) | |
19 | 230 a 8995 | Apresentação | Tubo AS (CYL n.o 1) | |
20 | 230 a 8996 | Apresentação | Tubo AS (CYL n.o 2) | |
21 | 230-8997 | Apresentação | Tubo AS (CYL n.o 3) | |
22 | 230 a 8998 | Apresentação | Tubo AS (CYL n.o 4) | |
23 | 230-8999 | A partir de 1 de janeiro de 2015 | INJETOR como combustível | |
(CADA um INCLUDE) | ||||
23A. | 140-8718 | Apresentação | Limpeza | |
24 | 236-5707 Y | Apresentação | PUMPA GP-INJETÃO DO FUEL | |
25 | 232-3158 | A partir de 1 de janeiro de 2015 | Clamp-Injector | |
26 | 232-3274 M | A partir de 1 de janeiro de 2015 | O número de veículos deve ser igual ou superior a: | |
27 | 230 a 9527 | Apresentação | CABRETAS | |
29 | 232-1117 | Apresentação | Clip-pipe | |
30 | 232 a 295 | Apresentação | CABEÇA | |
31 | 232-1322 | [2] | CABEÇA | |
32 | 232-1323 | Apresentação | Plug-CUP | |
33 | 232-1328 | Apresentação | A PAC | |
34 | 232-1793 | Apresentação | CABELHO | |
35 | 232-1794 | [3] | Fusão | |
36 | 232-2725 | [2] | CLIP | |
37 | 232-2726 | Apresentação | CLIP | |
38 | 9X-0506 | Apresentação | TIE | |
39 | 160-7197 | Apresentação | CLIP | |
232-3263 F | [3] | Clip-pipe | ||
F | Não mostrado | |||
M | Parte métrica | |||
R | PARTE REFabricada PODE Estar Disponível | |||
Y | Ilustração separada |
PARTES CONTRAENDENTES:
EXPOSIÇÕES DE PRODUTOS: