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Viso geral
Detalhes essenciais
Tenso CA: 240V
Eficiência: IE 2, 30-40%
Nome do produto: motor do ventilador
Potência nominal: 50W
Uso: Ventilador, cozinha, eletrodomésticos, ventilador de cho
Velocidade: 1200RPM
Voltagem: 240V
Palavras-chave:Motor do ventilador
Marca: GO-GOLD
Tipo de motor: KG-8016-1
Material: cobre, ferro, alumínio, plástico
Garantia: 3 anos
Local de Origem: Guangdong, China
Nome da marca: GO-GOLD
Número do modelo: KG-8016-1
Tipo: Motor de Induço
Frequência: 50/60 Hz
Fase: Monofásica
Recurso de proteço: prova de gotejamento
Embalagem e entrega
Porto: SHENZHEN
Tempo de espera:
Quantidade (peças) | 1 - 1000 | 1001 - 10000 | >10000 |
Prazo de entrega (dias) | 15 | 30 | A ser negociado |
Especificaço de performance
Tenso (V): | 240V | Frequência (Hz): | 50/60 Hz |
Potência de entrada (W): | 50W | Velocidade nominal (RPM): | 1200 RPM |
Dimensões externas
Status de operaço do motor de induço
O motor de induço usa o princípio da induço eletromagnética para
gerar um campo magnético rotativo através da corrente trifásica do
estator e interage com a corrente induzida no enrolamento do rotor
para gerar torque eletromagnético para converso de energia.Em
circunstncias normais, a velocidade do rotor de um motor de induço
é sempre ligeiramente inferior ou ligeiramente superior velocidade
do campo magnético rotativo (velocidade síncrona), portanto, um
motor de induço também é conhecido como "motor assíncrono".
Quando a carga de um motor de induço muda, a velocidade e o
escorregamento do rotor mudam de acordo, causando mudanças
correspondentes na força eletromotriz, corrente e torque
eletromagnético no condutor do rotor para atender s necessidades da
carga.De acordo com a soma das taxas de escorregamento positivo e
negativo, os motores de induço possuem três estados de operaço:
motor elétrico, gerador e frenagem eletromagnética.
Quando a velocidade do rotor é menor que a velocidade do campo
magnético rotativo (ns>n>0), a taxa de escorregamento é
0<s<l.Defina o campo magnético rotativo do entreferro gerado
pela corrente subtrifásica para girar no sentido anti-horário e
siga a regra da mo direita para determinar a direço da força
eletromotriz induzida após o condutor do rotor "cortar" o campo
magnético do entreferro.Devido ao curto-circuito no enrolamento do
rotor, há corrente fluindo pelo condutor do rotor.A interaço entre
a corrente induzida pelo rotor e o campo magnético do entreferro
gerará força eletromagnética e torque;De acordo com a regra da mo
esquerda, o sentido do torque eletromagnético é o mesmo que o
sentido de rotaço do rotor, ou seja, o torque eletromagnético é um
torque motriz.Nesse momento, o motor recebe energia da rede
elétrica e, por meio da induço eletromagnética, o rotor gera
energia mecnica.O motor está no estado do motor.
Se o motor for acionado por um motor primário e a velocidade do
rotor for maior que a velocidade do campo magnético rotativo
(n>ns), ento a taxa de escorregamento s<0.Nesse ponto, a
força eletromotriz induzida e a componente ativa da corrente no
condutor do rotor sero opostas ao estado do motor, portanto, a
direço do torque eletromagnético será oposta direço do campo
magnético rotativo e rotaço do rotor, ou seja, o torque
eletromagnético é um torque de frenagem.Para que o rotor gire
continuamente a uma velocidade superior ao campo magnético
rotativo, o torque de acionamento do motor principal deve superar o
torque eletromagnético da frenagem;Neste ponto, o rotor insere
energia mecnica do motor principal e produz energia elétrica por
meio de induço eletromagnética.O motor está em um estado de
gerador.
Se o rotor girar contra a direço do campo magnético rotativo
(n<0) devido a fatores mecnicos ou externos, a taxa de
escorregamento s>1.Neste ponto, a direço da velocidade relativa
do campo magnético do entreferro "cortado" pelo condutor do rotor é
a mesma do estado do motor, de modo que os componentes ativos da
força eletromotriz induzida e da corrente no condutor do rotor esto
na mesma direço do estado do motor, e a direço do torque
eletromagnético também é a mesma.No entanto, devido a mudanças na
rotaço do rotor, esse torque eletromagnético se manifesta como
torque de frenagem para o rotor.Neste ponto, o motor está em um
estado de frenagem eletromagnética.Por um lado, ele insere energia
mecnica de fora, enquanto também absorve energia elétrica da rede
elétrica, ambas as quais se tornam perdas internas do motor.