Substituição do motor do ventilador monofásico 30-60 W monofásico 1200 RPM 3 velocidades

Tenso CA: 240V

Eficiência: IE 2, 30-40%

Nome do produto: motor do ventilador

Potência nominal: 50W

Uso: Ventilador, cozinha, eletrodomésticos, ventilador de cho

Velocidade: 1200RPM

Voltagem: 240V

Palavras-chave:Motor do ventilador

Marca: GO-GOLD

Tipo de motor: KG-8016-1

Material: cobre, ferro, alumínio, plástico

Garantia: 3 anos

Local de Origem: Guangdong, China

Nome da marca: GO-GOLD

Número do modelo: KG-8016-1

Tipo: Motor de Induço

Frequência: 50/60 Hz

Fase: Monofásica

Recurso de proteço: prova de gotejamento

Porto: SHENZHEN

Tempo de espera:

Dimensões externas

Status de operaço do motor de induço

O motor de induço usa o princípio da induço eletromagnética para gerar um campo magnético rotativo através da corrente trifásica do estator e interage com a corrente induzida no enrolamento do rotor para gerar torque eletromagnético para converso de energia.Em circunstncias normais, a velocidade do rotor de um motor de induço é sempre ligeiramente inferior ou ligeiramente superior velocidade do campo magnético rotativo (velocidade síncrona), portanto, um motor de induço também é conhecido como "motor assíncrono".

Quando a carga de um motor de induço muda, a velocidade e o escorregamento do rotor mudam de acordo, causando mudanças correspondentes na força eletromotriz, corrente e torque eletromagnético no condutor do rotor para atender s necessidades da carga.De acordo com a soma das taxas de escorregamento positivo e negativo, os motores de induço possuem três estados de operaço: motor elétrico, gerador e frenagem eletromagnética.

Quando a velocidade do rotor é menor que a velocidade do campo magnético rotativo (ns>n>0), a taxa de escorregamento é 0<s<l.Defina o campo magnético rotativo do entreferro gerado pela corrente subtrifásica para girar no sentido anti-horário e siga a regra da mo direita para determinar a direço da força eletromotriz induzida após o condutor do rotor "cortar" o campo magnético do entreferro.Devido ao curto-circuito no enrolamento do rotor, há corrente fluindo pelo condutor do rotor.A interaço entre a corrente induzida pelo rotor e o campo magnético do entreferro gerará força eletromagnética e torque;De acordo com a regra da mo esquerda, o sentido do torque eletromagnético é o mesmo que o sentido de rotaço do rotor, ou seja, o torque eletromagnético é um torque motriz.Nesse momento, o motor recebe energia da rede elétrica e, por meio da induço eletromagnética, o rotor gera energia mecnica.O motor está no estado do motor.

Se o motor for acionado por um motor primário e a velocidade do rotor for maior que a velocidade do campo magnético rotativo (n>ns), ento a taxa de escorregamento s<0.Nesse ponto, a força eletromotriz induzida e a componente ativa da corrente no condutor do rotor sero opostas ao estado do motor, portanto, a direço do torque eletromagnético será oposta direço do campo magnético rotativo e rotaço do rotor, ou seja, o torque eletromagnético é um torque de frenagem.Para que o rotor gire continuamente a uma velocidade superior ao campo magnético rotativo, o torque de acionamento do motor principal deve superar o torque eletromagnético da frenagem;Neste ponto, o rotor insere energia mecnica do motor principal e produz energia elétrica por meio de induço eletromagnética.O motor está em um estado de gerador.

Se o rotor girar contra a direço do campo magnético rotativo (n<0) devido a fatores mecnicos ou externos, a taxa de escorregamento s>1.Neste ponto, a direço da velocidade relativa do campo magnético do entreferro "cortado" pelo condutor do rotor é a mesma do estado do motor, de modo que os componentes ativos da força eletromotriz induzida e da corrente no condutor do rotor esto na mesma direço do estado do motor, e a direço do torque eletromagnético também é a mesma.No entanto, devido a mudanças na rotaço do rotor, esse torque eletromagnético se manifesta como torque de frenagem para o rotor.Neste ponto, o motor está em um estado de frenagem eletromagnética.Por um lado, ele insere energia mecnica de fora, enquanto também absorve energia elétrica da rede elétrica, ambas as quais se tornam perdas internas do motor.