Movimentação direta montada de superfície de motor síncrono de ímã permanente de IE5 IP54

As características e as vantagens dos motores do ím permanente

O motor da fonte de excitaço pode ser dividido em duas categorias: motor do ím permanente, e motor elétrico da excitaço. Um motor do ím permanente é um motor elétrico que produza um campo magnético da excitaço de um ím permanente. Os motores assíncronos trifásicos os mais amplamente utilizados na indústria e no uso civil, tal como a série das Y-séries, da série Y2-Series, YE2-Series, YX3, da série YB, da série YB2, etc. todos pertencem aos motores elétricos da excitaço. Os produtos do motor de ENNENG so motores síncronos ultra-eficientes de ím permanente.

Comparado com os motores elétricos tradicionais da excitaço, os motores do ím permanente, motores do ím permanente de terra especialmente rara, têm as vantagens da estrutura simples, funcionamento seguro, tamanho pequeno, perda e eficiência elevada de pouco peso, pequena, e forma e tamanho flexíveis e diversos do motor. A aplicaço é extremamente larga, cobrindo quase todas as áreas da defesa, de industrial aeroespaciais, nacionais e produço agrícola, e dia a dia.

O motor síncrono de ím permanente tem as seguintes características:

• A eficiência avaliado é motores assíncronos mais altos do que o normais de 2% a de 5%;
• A eficiência aumenta rapidamente com o aumento da carga. Quando as mudanças de carga dentro da escala de 25% a 120%, ele mantiverem a eficiência elevada. A escala de funcionamento de grande eficacia é muito mais alta do que aquela dos motores assíncronos ordinários. a Luz-carga, a variável-carga, e a carga máxima todas têm efeitos de poupança de energia significativos;
• Fatores de poder até 0,95 e acima, nenhuma compensaço reativa exigida;
• O fator de poder é melhorado extremamente. Comparado com os motores assíncronos, a corrente de corrida é reduzida por mais de 10%. Devido diminuiço em perdas atuais de funcionamento e de sistema, os efeitos de poupança de energia de aproximadamente 1% podem ser conseguidos.
• Elevaço de baixa temperatura, densidade de poder superior: uma mais baixa elevaço assíncrona do que trifásica da temperatura do motor 20K, elevaço da temperatura do projeto é a mesma e pode ser feita em um volume menor, salvar mais materiais eficazes;
• Torque começando alto e capacidade de sobrecarga alta: de acordo com exigências, pode ser projetada com torque começando alto (3-5 vezes) e capacidade de sobrecarga alta;
• O sistema de controlo variável da velocidade da frequência é usado, que é melhor na resposta dinmica e melhor do que aquele dos motores assíncronos.
• As dimensões da instalaço so as mesmas que os motores assíncronos atualmente amplamente utilizados, e o projeto e a seleço so muito convenientes.
• Devido ao aumento no fator de poder, o poder visual do transformador do sistema da fonte de alimentaço é reduzido extremamente, que melhora a capacidade da fonte de alimentaço do transformador, e pode igualmente extremamente reduzir o custo do cabo do sistema (projeto novo);
• Quando o projeto novo é construído, todos os sistemas de movimentaço usam os motores síncronos de ím permanente, o investimento do projeto é basicamente o mesmo que o uso dos motores assíncronos, e o projeto pode continuar a obter benefícios de poupança de energia depois que o projeto é posto na operaço;

No setor industrial geral, a substituiço (380/660/1140V) dos motores assíncronos de grande eficacia de baixa voltagem, sistema salvar a energia de 5% a de 30%, e (6kV/10kV) os motores assíncronos de grande eficacia de alta tenso, sistema salvar 2% a 10%.

Aplicaço:

Os motores síncronos de ím permanente podem ser combinados com os conversores de frequência para formar o melhor sistema de controlo da velocidade da etapa-menos do aberto-laço, que foram amplamente utilizado para o equipamento de transmisso do controle de velocidade na fibra petroquímica, química, na matéria têxtil, na maquinaria, na eletrônica, no vidro, na borracha, no empacotamento, na impresso, na fatura de papel, em imprimir e na tingir, metalurgia e outras indústrias.

A estrutura magnética do circuito do rotor do motor síncrono de ím permanente é diferente, assim que as características de operaço e o sistema de controlo do motor so igualmente diferentes. De acordo com as posições diferentes dos íms permanentes sobre o rotor, os motores síncronos de ím permanente podem principalmente ser divididos no tipo de superfície e no tipo interior. No superfície-tipo motor síncrono de ím permanente, os íms permanentes geralmente telha-so dados forma e ficados situados na superfície exterior do núcleo do rotor. A característica importante deste motor é que as indutncias principais dos machados retos e ortogonais so iguais; o ím permanente interior é ficado situado dentro do rotor, e há uma parte de polo feita do material ferromagnetic entre a superfície exterior do ím permanente e o círculo íntimo do núcleo do estator, que pode proteger o ím permanente. A característica importante deste motor do ím permanente é que as indutncias principais dos machados retos e da quadratura no so iguais. Consequentemente, o desempenho destes dois motores é diferente.

Alguns problemas pequenos que so negligenciados facilmente sobre o motor:

1. Por que no pode general motors ser usado em áreas do platô?

A altura tem efeitos adversos na elevaço da temperatura do motor, na corona do motor (motor de alta tenso), e na comutaço do motor da C.C. Os seguintes três aspectos devem ser notados:

(1) mais alta a altura, mais alta a elevaço da temperatura do motor, e mais baixa o potência de saída. Contudo, quando a temperatura diminui com o aumento da altura bastante para compensar a influência da altura na elevaço da temperatura, o potência de saída avaliado do motor pode permanecer inalterado;

(2) as medidas da Anti-corona devem ser tomadas quando o motor de alta tenso é usado no platô;

(3) a altura no é boa para a comutaço do motor da C.C., assim que a atenço do pagamento seleço de materiais da escova de carbono.

2. Por que no é o motor apropriado para a operaço de carga clara?

Quando o motor corre em uma carga clara, causará:

(1) o fator de poder do motor é baixo;

(2) a eficiência do motor é baixa.

(3) causará o desperdício do equipamento e a operaço desperdiçador.

3. Por que no pode o motor começo em um ambiente frio?

O uso excessivo do motor em um ambiente de baixa temperatura causará:

(1) quebras da isolaço do motor;

(2) carregando gelos da graxa;

(3) o pó da solda da junço do fio é pulverizado.

Consequentemente, o motor deve ser aquecido e armazenado em um ambiente frio, e os enrolamentos e os rolamentos devem ser verificados antes de correr.

4. Por que no pode um motor 60Hz usar uma fonte de alimentaço 50Hz?

Quando o motor é projetado, a chapa de aço do silicone trabalha geralmente na regio da saturaço da curva da magnetizaço. Quando a tenso de fonte de alimentaço é constante, reduzir a frequência aumentará o fluxo magnético e a corrente da excitaço, tendo por resultado um aumento no consumo atual e de cobre do motor, que conduzirá eventualmente a um aumento na elevaço da temperatura do motor. Em casos severos, o motor pode ser queimado devido ao superaquecimento da bobina.

5. começo macio do motor

O começo macio tem um efeito de poupança de energia limitado, mas pode reduzir o impacto da partida na rede elétrica, e pode igualmente conseguir o começo liso para proteger a unidade de motor. De acordo com a teoria da conservaço de energia, devido adiço de um circuito de controle relativamente complexo, o começo macio no somente no salvar a energia, e igualmente aumenta o consumo de energia. Mas pode reduzir a corrente começando do circuito e jogar um papel protetor.

I. Vista geral

O motor é excitado por materiais do ím permanente do boro do ferro do neodímio da terra rara e fornecido com um conversor de frequência especial do ím permanente. Tem as características do grande torque começando, da escala de velocidade larga, da estrutura compacta, do tamanho pequeno, do fator de pouco peso, de baixo nível de ruído, de poder superior, e da eficiência elevada. É uma escolha ideal do poder para os compressores de ar de grande eficacia e de poupança de energia. As exigências técnicas e os parmetros so como segue:

1. O motor pode operar-se normalmente sob as seguintes circunstncias:

1,1 a temperatura ambiental no excede 40℃;

1,2 humidade relativa ≤90%;

1,3 a altura no excede 1000m.

2. A tenso avaliado do motor é 380V, também de acordo com exigências de usuário.

3. O sistema do trabalho de referência do motor: S1.

4. Categoria da isolaço: Categoria de F.

5. Nível da proteço: IP55.

6. Estrutura do motor e tipo da instalaço: B3, B35.

7. A tomada do motor é encontrada na parte superior da base, ou pode ser ficada situada direita ou saiu da base de acordo com exigências de usuário.

8. Fator do serviço do motor: 1,15, 1,2 (ou conforme o acordo técnico).

II. inspeço

1. Antes de usar, por favor verifique com cuidado a aparência do motor para ver se há dano durante o transporte, e verifique se os parmetros da placa de identificaço (poder, tenso, velocidade, etc.) estejam consistentes com a ordem.

2. Verifique se os prendedores do motor estejam fracos.

3. Gire o eixo do motor mo para ver se há algum bloqueio.

III. operaço e uso

1. Antes que o motor esteja energizado, confirme o sentido da rotaço do motor, e verifique se a instalaço mecnica e a conexo elétrica sejam seguras e seguras.

2. Se o ruído ou a vibraço anormal so encontrados no motor durante a operaço, pare por favor a operaço imediatamente e elimine a fonte de alimentaço. Verifique o motor e o compressor, e põe-no na operaço outra vez após a pesquisa de defeitos.

3. Se a elevaço da temperatura do motor é encontrada para ser anormal durante a operaço, pare por favor o motor e para eliminar imediatamente o poder, para verificar o motor e o compressor, e põe-no ento no uso outra vez após a pesquisa de defeitos.

IV. manutenço

1. Realize por favor a manutenço regular do rolamento restritamente de acordo com a placa de carregamento da indicaço da lubrificaço. O motor deve ser reenchido com graxa imediatamente depois da corrida por aproximadamente 2000 horas, e o tipo da graxa deve com cuidado ser identificado antes de reencher. Quando o rolamento está encontrado para ser superaquecido ou a graxa está degradada durante a operaço, deve ser substituída a tempo. A graxa velha deve ser removida ao substituir, e o rolamento e as cmaras de óleo internas e exteriores da tampa do rolamento devem ser limpados com a gasolina, e ento a graxa limpa do mesmo tipo deve ser adicionada. Motor com uma velocidade de 3000rpm e acima, a quantidade de reabastecimento: a cavidade de carregamento é enchida, a quantidade de graxa adicionou cmara de óleo da tampa interna de carregamento esclarece 1/2 da cmara de óleo, a quantidade restante do reabastecimento do motor da velocidade: a cavidade interna de carregamento é enchida, e a cmara de óleo de carregamento da tampa interna é enchida a quantidade de graxa ocupa 2/3 da cmara de óleo.

2. Ao substituir o rolamento, uma ferramenta de carregamento especial da desmontagem deve ser usada para puxar o rolamento do eixo do motor, e a força da desmontagem no devem diretamente ser aplicados ao eixo do motor. Ao instalar um rolamento novo, o método quente da luva deve ser usado para instalar o rolamento. Depois que o rolamento é aquecido a 90°C, a luva de carregamento deve ser colocada na posiço do carregamento sobre o eixo.