O motor feito sob encomenda do ímã permanente de movimentação direta da C.A. integrou altamente os motores elétricos síncronos

 
 
Motores síncronos de ím permanente com íms internos: Uso eficaz da energia máximo
O motor síncrono de ím permanente com íms internos (IPMSM) é o motor ideal para as aplicações da traço onde o torque máximo no ocorre no máximo velocidade. Este tipo de motor é usado nas aplicações que exigem a capacidade alta da dinmica e de sobrecarga. E é igualmente a escolha perfeita se você quer operar fs ou bombas na escala IE4 e IE5. Os custos de compra altos esto conservados geralmente com as economias de energia sobre o tempo de execuço, contanto que você o opera com a movimentaço variável direita da frequência.
 
Nossas movimentações variáveis motor-montadas da frequência usam uma estratégia integrada do controle baseada em MTPA (torque máximo pelo ampère). Isto permite que você opere seus motores síncronos de ím permanente com uso eficaz da energia máximo. A sobrecarga de 200%, o torque começando excelente, e a escala prolongada do controle de velocidade igualmente permitem que você explore inteiramente a avaliaço do motor. Para a recuperaço de custos rápida e dos processos os mais eficientes do controle.
 
Motores síncronos de ím permanente com os íms externos para aplicações servo clássicas
Os motores síncronos de ím permanente com íms externos (SPMSM) so motores ideais quando você precisa sobrecargas altas e a aceleraço rápida, por exemplo em aplicações servo clássicas. O projeto alongado igualmente conduz baixa inércia maciça e pode otimamente ser instalado. Contudo, uma desvantagem do sistema SPMSM consistindo e da movimentaço variável da frequência é os custos associados com ela, como a tecnologia cara da tomada e os codificadores de alta qualidade so usados frequentemente.

Porque você deve escolher um IPM motor em vez de um SPM?

1. O torque alto é conseguido usando o torque da relutncia além do que o torque magnético.

2. Os motores do IPM consomem até 30% menos poder comparado aos motores elétricos convencionais.

3. A segurança mecnica é melhorada to, ao contrário em um SPM, o ím no destacará devido força centrífuga.

4. Pode responder rotaço de alta velocidade do motor controlando os dois tipos de torque usando o controle de vetor.

Como melhorar a eficiência do motor?

Para melhorar a eficiência do motor, a essência é reduzir a perda do motor. A perda do motor é dividida na perda mecnica e na perda eletromagnética. Por exemplo, para um motor assíncrono da C.A., as passagens atuais através do estator e enrolamentos do rotor, que produziro a perda de cobre e a perda do maestro, quando o campo magnético no ferro. Fará com que as correntes parasitas causem a perda de histerese, os harmônicos altos do campo magnético do ar geraro perdas dispersas na carga, e haverá umas perdas do desgaste durante a rotaço dos rolamentos e dos fs.

Para reduzir a perda do rotor, você pode reduzir a resistência do enrolamento do rotor, para usar um relativamente de arame grosso com baixa resistividade, ou aumente a área de seço transversal do entalhe do rotor. Naturalmente, o material é muito importante. A produço condicional dos rotores de cobre reduzirá perdas por aproximadamente 15%. Os motores assíncronos atuais so rotores basicamente de alumínio, assim que a eficiência no é to alta.

Similarmente, há uma perda de cobre no estator, que pode aumentar a cara do entalhe do estator, para aumentar a relaço completa do entalhe do entalhe do estator, e encurta o comprimento do fim do enrolamento do estator. Se um ím permanente é usado para substituir o enrolamento do estator, no há nenhuma necessidade de passar atual. Naturalmente, a eficiência pode obviamente ser melhorada, que é a razo fundamental pela qual o motor síncrono é mais eficiente do que o motor assíncrono.

Para a perda do ferro do motor, as chapas de aço do silicone de alta qualidade podem ser usadas para reduzir a perda da histerese ou o comprimento do núcleo de ferro pode ser alongado, que pode reduzir a densidade de fluxo magnético, e pode igualmente aumentar o revestimento de isolamento. Além, o processo do tratamento térmico é igualmente crítico.

O desempenho da ventilaço do motor é mais importante. Quando a temperatura é alta, a perda naturalmente será grande. A estrutura refrigerando correspondente ou o método refrigerando adicional podem ser usados para reduzir a perda de fricço.

os harmônicos da Alto-ordem produziro perdas dispersas no enrolamento e no núcleo de ferro, que podem melhorar o enrolamento do estator e reduzir a geraço de harmônicos da alto-ordem. O tratamento da isolaço pode igualmente ser executado na superfície do entalhe do rotor, e a lama magnética do entalhe pode ser usada para reduzir o efeito magnético do entalhe.

Alguns problemas pequenos que so negligenciados facilmente sobre o motor

1. Por que no pode general motors ser usado em áreas do platô?

A altura tem efeitos adversos na elevaço da temperatura do motor, na corona do motor (motor de alta tenso) e na comutaço do motor da C.C. Os seguintes três aspectos devem ser notados:

(1) mais alta a altura, mais alta a elevaço da temperatura do motor, mais baixo o potência de saída. Contudo, quando a temperatura diminui com o aumento da altura bastante para compensar a influência da altura na elevaço da temperatura, o potência de saída avaliado do motor pode permanecer inalterado;

(2) as medidas da Anti-corona devem ser tomadas quando o motor de alta tenso é usado no platô;

(3) a altura no é boa para a comutaço do motor da C.C., assim que a atenço do pagamento seleço de materiais da escova de carbono.

2. Por que no é o motor apropriado para a operaço de carga clara?

Quando o motor corre na carga clara, causará:

(1) o fator de poder do motor é baixo;

(2) a eficiência do motor é baixa.

(3) causará o desperdício do equipamento e a operaço desperdiçador.

3. Por que no pode o motor começo no ambiente frio?

O uso excessivo do motor em um ambiente da baixa temperatura causará:

(1) quebras da isolaço do motor;

(2) carregando gelos da graxa;

(3) o pó da solda da junço do fio é pulverizado.

Consequentemente, o motor deve ser aquecido e armazenado em um ambiente frio, e os enrolamentos e os rolamentos devem ser verificados antes de correr.

4. Por que no pode um motor 60Hz usar uma fonte de alimentaço 50Hz?

Quando o motor é projetado, a chapa de aço do silicone trabalha geralmente na regio da saturaço da curva da magnetizaço. Quando a tenso de fonte de alimentaço é constante, reduzir a frequência aumentará o fluxo magnético e a corrente da excitaço, tendo por resultado um aumento no consumo atual e de cobre do motor, que conduzirá eventualmente a um aumento na elevaço da temperatura do motor. Em casos severos, o motor pode ser queimado devido ao superaquecimento da bobina.

começo 5.Motor macio

O começo macio limitou o efeito de poupança de energia, mas pode reduzir o impacto da partida na rede elétrica, e pode igualmente conseguir o começo liso para proteger a unidade de motor. De acordo com a teoria da conservaço de energia, devido adiço de um circuito de controle relativamente complexo, o começo macio no somente no salvar a energia, e igualmente aumenta o consumo de energia. Mas pode reduzir a corrente começando do circuito e jogar um papel protetor.