Capacidade de sobrecarga alta começando alta de baixo nível de ruído do motor de C.A. IP54 do torque

forma de onda Para trás-emf
 

Para trás o emf é curto para a força para trás eletromotor mas é sabido igualmente como a força contador-eletromotor. A força eletromotor de parte traseira é a tenso que ocorre nos motores elétricos quando há um movimento relativo entre os enrolamentos do estator e o campo magnético do rotor. As propriedades geométricas do rotor determinaro a forma da forma de onda para trás-emf. Estas formas de onda podem ser sinusoidaas, trapezoidalmente, triangulares, ou algo no meio.

A induço e as máquinas do PM geram as formas de onda para trás-emf. Em uma máquina de induço, a forma de onda para trás-emf deteriorará como o campo residual do rotor deteriora lentamente devido falta de um campo do estator. Contudo, com uma máquina do PM, o rotor gera seu próprio campo magnético. Consequentemente, uma tenso pode ser induzida nos enrolamentos do estator sempre que o rotor está no movimento. a tenso Para trás-emf aumentará linearmente com velocidade e é um fator crucial em determinar a velocidade de funcionamento máxima.

Porque escolha os motores de C.A. do ím permanente?

Os motores da C.A. do ím permanente (PMAC) oferecem diversas vantagens sobre outros tipos de motores, incluindo:

Eficiência elevada: Os motores de PMAC so altamente eficiente devido ausência de perdas do cobre do rotor e reduzida enrolar perdas. Podem conseguir eficiências de até 97%, tendo por resultado economias de energia significativas.

Densidade de poder superior: Os motores de PMAC têm uma densidade de poder mais alto comparada a outros tipos do motor, que os meios eles podem produzir mais poder pela unidade de tamanho e de peso. Isto fá-los ideais para as aplicações onde o espaço é limitado.

Densidade alta do torque: Os motores de PMAC têm uma densidade alta do torque, que os meios eles possam produzir mais torque pela unidade de tamanho e de peso. Isto fá-los ideais para as aplicações onde o torque alto é exigido.

Manutenço reduzida: Desde que os motores de PMAC no têm nenhuma escova, exigem menos manutenço e têm um tempo mais longo do que outros tipos do motor.

Controle melhorado: Os motores de PMAC têm o melhor controle da velocidade e do torque comparado a outros tipos do motor, fazendo os ideais para as aplicações onde o controle preciso é exigido.

A favor do meio ambiente: Os motores de PMAC so mais a favor do meio ambiente do que outros tipos do motor desde que usam os metais de terra rara, que so mais fáceis reciclar e produzir menos desperdício comparado a outros tipos do motor.

Total, as vantagens dos motores de PMAC para fazer-lhes uma escolha excelente para uma vasta gama de aplicações, incluindo veículos elétricos, a maquinaria industrial, e sistemas de energia renováveis.

SPM contra o IPM

Um motor do PM pode ser separado em duas categorias principais: motores de superfície do ím permanente (SPM) e motores interiores do ím permanente (IPM). Nenhum tipo do projeto do motor contém barras do rotor. Ambos os tipos geram o fluxo magnético pelos íms permanentes afixados a ou pelo interior do rotor.

Os motores de SPM têm os íms afixados ao exterior da superfície do rotor. Devido a esta montagem mecnica, sua força mecnica é mais fraca do que aquela dos motores do IPM. A força mecnica enfraquecida limita a velocidade mecnica segura máxima do motor. Além, estes motores exibem saliency magnético muito limitado (≈ LQ do Ld). Os valores da indutncia mediram nos terminais do rotor so consistentes apesar da posiço do rotor. Devido relaço próxima do saliency da unidade, os projetos do motor de SPM confiam significativamente, se no completamente, no componente magnético do torque para produzir o torque.

Os motores do IPM têm um ím permanente encaixado no rotor próprio. Ao contrário de suas contrapartes de SPM, o lugar dos íms permanentes faz os motores do IPM muito mecanicamente sadios, e apropriados para operar-se em altas velocidades mesmas. Estes motores so definidos igualmente por sua relaço magnética relativamente alta do saliency (LQ > Ld). Devido a seu saliency magnético, um motor do IPM tem a capacidade para gerar o torque aproveitando-se os componentes magnéticos e da relutncia do torque do motor.

Estruturas do motor do PM

As estruturas do motor do PM podem ser separadas em duas categorias: interior e de superfície. Cada categoria tem seu subconjunto das categorias. Um motor de superfície do PM pode ter seus íms sobre ou inserir na superfície do rotor, para aumentar o vigor do projeto. O posicionamento e o projeto interiores de um motor do ím permanente podem variar extensamente. Os íms do motor do IPM podem ser inserir como um grande bloco ou desconcertado enquanto vêm mais perto do núcleo. Um outro método é tê-los encaixados em um teste padro do raio.

Os motores sem escova do ím permanente (PM) operam-se com uma alimentaço CA fornecem so referidos assim frequentemente como os motores de PMAC. O uso de íms permanentes elimina a necessidade para perdas do rotor dos condutores (barras do rotor) é eliminado assim. Este projeto torna possível combinar a eficiência elevada, de baixa velocidade, e o torque alto em um único pacote. Para tamanhos pequenos do motor, a eficiência do motor do PM pode ser 10% a 15% maior do que mais velhos, motores da padro-eficiência no mesmo ponto de carga. Estes ganhos da eficiência guardam sobre a escala inteira de cargas de motor típicas.

Desmagnetizaço do ím permanente

Os íms permanentes so mal permanentes e limitaram capacidades. Determinadas forças podem ser exercidas nestes materiais para desmagnetizá-los. Ou seja é possível remover as propriedades magnéticas do material do ím permanente. Uma substncia magnética permanente pode tornar-se desmagnetizada se o material é esticado significativamente, reservado alcançar temperaturas significativas, ou impactado por um grande distúrbio elétrico.

Primeiramente, esticar um ím permanente é feito tipicamente por meios físicos. Um material magnético pode tornar-se desmagnetizado, se no enfraquecido, se era experimentar impactos/quedas violentos. Um material ferromagnetic tem a propriedade magnética inerente. Contudo, estas propriedades magnéticas podem emitir-se em toda a multido de sentidos. Uma maneira que os materiais ferromagnetic so magnetizados é aplicando um campo magnético forte ao material para alinhar seus dipolos magnéticos. Alinhando estas forças dos dipolos o campo magnético do material em um banho específico. Um impacto violento pode remover o alinhamento atômico dos domínios magnéticos do material, que enfraquece a força do campo magnético pretendido.

Em segundo lugar, as temperaturas igualmente podem afetar um ím permanente. Força das temperaturas as partículas magnéticas em um ím permanente a tornar-se agitado. Os dipolos magnéticos têm a capacidade para suportar alguma quantidade de agitaço térmica. Contudo, os longos período da agitaço podem enfraquecer a força de um ím, mesmo se armazenado na temperatura ambiente. Além, todos os materiais magnéticos têm um ponto inicial conhecido como de “a temperatura curie,” que é um ponto inicial que defina a temperatura em que a agitaço térmica faz com que o material desmagnetize completamente. Os termos tais como o coercivity e o retentivity so usados para definir a capacidade magnética da retenço da força material.

Finalmente, os grandes distúrbios elétricos podem fazer com que um ím permanente desmagnetize. Estes distúrbios elétricos podem ser do material que interage com um grande campo magnético ou se uma grande corrente está passada através do material. Muito da mesma forma um campo magnético forte ou uma corrente podem ser usados para alinhar os dipolos magnéticos de um material, um outro campo magnético forte ou a corrente aplicada ao campo gerado pelo ím permanente pode conduzir desmagnetizaço.