Os materiais de maioria enviam o descarregamento do mecanismo com o descarregador do navio da garra da correia
Lugar de origem:porcelana
Quantidade de ordem mínima:1
Termos do pagamento:L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacidade da fonte:20 grupos/ano
Prazo de entrega:6 meses após o recibo do pagamento avançado
Detalhes de empacotamento:Caso ou desencapado de madeira
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Shanghai Shanghai China
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C Building, 888, Huanhu West Second Road, Lingang New Area, China (Shanghai) Free Trade Experimental Zone
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Ponte-tipo diferencial (elétrico) mecnico descarregador do navio
O ponte-tipo (elétrico) mecnico descarregador do diferencial do navio é uma série de eficaz, de seguro e o elevado desempenho que descarrega os dispositivos personalizados ao porto e ao negócio terminal que seguram cargas de maioria secas.
O descarregador do navio é instalado no porto, descarregando cargas de maioria secas (carvo, minério, pó mineral, cimento, casco, cinza, gro etc.) da posse da embarcaço através da cubeta da garra. Descarregando cargas de maioria secas ao funil, ento correia transportadora através do funil. Pela correia transportadora as cargas de maioria secas esto transportando ao curral para storaging.
Ponte-tipo descarregador do navio que inclui o tipo automotor do trole do desenho do tipo do trole e da corda de fio. Tipo do trole do desenho da corda de fio que inclui o tipo principal e auxiliar do trole e o tipo do trole dos cilindros do diferencial quatro. Tipo do trole dos cilindros do diferencial quatro que inclui o tipo mecnico do trole dos cilindros do diferencial quatro e o tipo elétrico do trole dos cilindros do diferencial quatro.
O ponte-tipo diferencial (elétrico) mecnico descarregador do navio é hoje o mais avançado e o mais amplamente utilizado. Seu sistema de levantamento, o sistema de abertura e o sistema do desenho, so controlados por quatro cilindros. Foi projetado particularmente especializando-se nas soluções profissionais da manipulaço de maioria que fornecem os níveis muito os mais altos de desempenho.
| modelo | Trole automotor | Trole principal e auxiliar | Diferencial mecnico | Diferencial elétrico |
| peso (%) | 100% | 80% | 60~65% | 60% |
| estabilidade | 1,4 | 1,5 | 1.7~1.8 | 1.7~1.8 |
| Lengtg da corda de fio | 1 | 6 | 2,5 | 2,5 |
| Consumo de potência | 1 | 2,5 | 1,1 | 1,2 |
| Custos de operaço (%) | 100% | 95% | 90% | 90% |
| Falha e manutenço | Taxa da diviso alta e dura manter | A taxa da diviso baixa e fácil manter mas o sistema da corda de fio é complicada | O sistema da corda de fio é simples, fácil mudar o redutor da engrenagem é projeto específico, para manter e mudar duramente | O sistema da corda de fio é simples, redutor da engrenagem é padro, fácil manter, sistema elétrico é complicado |
| Custo do fundamento e das facilidades (%) | 100% | 95% | 85% | 85% |
| modelo | Diferencial mecnico | Diferencial elétrico |
| peso (t) | 1100 | 1050 |
Distncia do trilho (m) Distncia da roda (m) | 18~28 18 | 18~28 18 |
No da roda Presso T da roda Quilowatt do motorista | 40 50 7.5*10 | 40 50 7.5*10 |
| Bordejando o quilowatt do mecanismo | 90~110 | 90~110 |
| Quatro quilowatts do mecanismo dos cilindros | Começo 2X500KW 315KW de corrida | 4*400 |
| Especificaço do descarregador do navio | ||||||||||||||||
| embarcaço | capacidade | descarregue o tempo | capacidade do elevador da garra | peso de única garra | ciclo épocas | um ciclo | densidade de material de maioria | trilho distncia | trilho | roda presso | distncia de alargamento do alcance da garra | alcance traseiro distncia da garra | levantamento velocidade | reduço velocidade | trole velocidade | viagem velocidade |
| DWT | t/h | horas | T | T | s | t/m3 | m | kN | m | m | m/min | m/min | m/min | m/min | ||
| 1000 | 340 | 2,94 | 10 | 5,5 | 61,82 | 58,23529412 | 0,85 | 16 | QU80 | 350 | 23 | 21 | 90 | 100 | 120 | 25 |
| 5000 | 500-2000 | 2.5~10 | 12.5~48 | 7.3~28 | 67.42~71.43 | 52.56-53.4 | 0.8~0.9 | 10.5~20 | QU80~100 | 245~600 | 24~28 | 8~16 | 100~160 | 120~190 | 150~240 | 20 |
| 8000 | 1000 | 8,00 | 25 | 14,8 | 67,57 | 53,28 | 20 | QU100 | 350 | 28 | 17 | 135 | 150 | 180 | 20 | |
| 20000 | 800-1000 | 20,00 | 22~30 | 13.3~14.8 | 55.56~67.57 | 53.28~64.8 | 0,85 | 16~22 | QU80~120 | 330~530 | 24~38 | 21 | 12~135 | 135~150 | 180 | 20~25 |
| 30000 | 1250 | 24,00 | 32 | 19,6 | 63,78 | 56,448 | 0,95 | 16 | QU100 | 505 | 33 | 14 | 135 | 150 | 220 | 25 |
| 35000 | 800~1600 | 21.88~43.75 | 22~40.5 | 12.8~25 | 62.52~76.19 | 54~57.6 | 0.85~0.95 | 14~24 | QU80~100 | 330~530 | 27~31 | 11~19 | 120~135 | 135~180 | 180~220 | 20~25 |
| 50000 | 1250~1650 | 33.3~40 | 32~40 | 19.5~25 | 60~67.35 | 56.16~60 | 0.85~0.95 | 22~26 | QU100~120 | 500~520 | 30~33 | 17~19 | 150~200 | 180~240 | 180~220 | 20~25 |
| 70000 | 1250~1750 | 40~56 | 34~42 | 20.5~25.75 | 52.08~68 | 53~69.12 | 0.85~0.9 | 22~30 | QU100~120 | 500~600 | 32~40 | 16.5~27 | 160~220 | 190~240 | 180~240 | 20~25 |
| 100000 | 1000~1800 | 55.56~100 | 30~46 | 18~27.6 | 55.56~75.12 | 48~64.8 | 0.8-1 | 22~26 | QU120 | 450~600 | 30~38 | 17~20 | 135~180 | 150~220 | 180~240 | 25 |
| 150000 | 1800~2100 | 71.42~83.33 | 45~52 | 27.2~31.5 | 63.16~66.67 | 54~57 | 0.90~2.4 | 24~28 | QU120 | 600~736 | 39~41.5 | 19~24 | 160~200 | 190~240 | 200~240 | 20~25 |
Estrutura principal do ponte-tipo descarregador do navio da garra
Mecanismo do ponte-tipo descarregador do navio da garra
mecanismo 1.Traveling
O método de conduço do mecanismo de viagem é multi movimentaço. O
mecanismo de viagem é composto do dispositivo de conduço, do
dispositivo de viagem do apoio e do dispositivo de proteço da
segurança. O dispositivo de viagem do apoio adota o grupo da roda
com feixe de equilíbrio, a roda adota a roda de carregamento de
rolamento com bordas dobro da roda, e o número de rodas da
movimentaço no será menos de 50% do número total de rodas.
A maioria da unidade de conduço so três nos redutores um, que podem
igualmente ser combinados por redutores, por freios e por motores
através dos acoplamentos
2. Estrutura principal do ponte-tipo descarregador do navio
A conexo da construço de aço principal do descarregador do navio
adota a conexo rígida, e a rigidez da máquina inteira é forte
bastante.
O aço de rolamento da T-seço é adotado para dianteiro e traseiro a
viga do descarregador do navio e o feixe do trilho do trole sem
solda de faixa, para evitar o rachamento da fadiga da solda que
pode ocorrer quando as rodas do trole so roladas para a frente e
para trás.
3. Sistema do funil
O funil que descarrega o sistema do descarregador do navio é composto do funil de carvo, do alimentador, do funil da forquilha, do defletor de espalhamento de carvo, do para-brisa, da rampa em dois sentidos e do suporte do amortecedor.
4. Cubeta da garra que iça o mecanismo (cilindros mecnicos do diferencial quatro)
A viagem do trole diferencial mecnico do descarregador do navio da garra depende de um motor de comando para conectar os dois redutores diferenciais através do acoplamento da. Com a transformaço diferencial da caixa de engrenagens, o levantamento da garra é transformado no movimento transversal do trole.
cubeta 5.Grab (sistema reeving da corda de fio)
6. Bordejando o mecanismo
O mecanismo bordejando do ponte-tipo descarregador do navio da garra é composto do motor, do freio, do redutor, do cilindro e do freio de segurança.
sistema reeving da corda 7.Wire de bordejar o mecanismo
8. Dispositivo do gancho da segurança do modilho
Quando o modilho do descarregador do navio está bordejando ao ° 80, o dispositivo do gancho da segurança é usado para pendurar o modilho e para afrouxar ao mesmo tempo a corda de fio de aço. O gancho da segurança é conduzido geralmente pelo cilindro hidráulico ou pelo atuador eletro-hidráulico.
sistema reeving da corda 9.Wire de trole do apoio da corda de fio
Vista geral do processo de produço
Os materiais de maioria enviam o descarregamento do mecanismo com o descarregador do navio da garra da correia
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