Reaparelhando o automóvel de flutuação Front Wheel de Bell do disco do freio de 355X28mm

Reaparelhando a parte dianteira de flutuaço do automóvel do suporte do compasso de calibre do chapéu do centro

Chapéu do centro

Jekit tem quatro projetos diferentes.
1. teste padro: projeto original da diverso do f do ninho, reduzindo o peso por 35% e aumentando a área da dissipaço de calor por 30%.
2. original: projeto redondo, peso leve.
3. Com junço do cilindro: geralmente aplicável roda traseira do automóvel.
4. o estilo de flutuaço, projeto de flutuaço, um peso mais claro, aumento de 50% na área da dissipaço de calor, melhora eficazmente o efeito da dissipaço de calor e para reduzir o tremor.

Suporte:

Material: Liga 6061/7075 de alumínio da antena/# 45
 Ofício: Pelo forjamento

Mangueira do freio:
Material: Dentro da borracha especial; Envolvido fora com a tampa de aço feita malha pelos fios de aço

Processo: o projeto de pouco peso final reduz o peso por 65% e aumenta a área da dissipaço de calor por 40%

Projeto original: As cintas de aço so adicionadas nos furos rosqueados do suporte do compasso de calibre para evitar dano s linhas no código da ponte durante a desmontagem e o conjunto repetidos dos parafusos do apoio do compasso de calibre.

Introduço de produto

O suporte do tampo e do compasso de calibre do centro é os componentes que conectam o compasso de calibre alterado ao veículo. Cada grupo de tampo do centro e de suporte do compasso de calibre é personalizado de acordo com o modelo, o modelo do compasso de calibre e os dados do disco. Consequentemente, se você quer o grupo inteiro de freios ser instalado perfeitamente na roda, as exigências dos dados para o apoio do tampo e do compasso de calibre do centro precisam de ser muito exatas.

Classificaço material

O apoio do tampo e do compasso de calibre do centro de Jekit é feito principalmente dos seguintes materiais: liga de alumínio 6061-T6, liga de alumínio t-7075 e 45 de aço.

A liga de alumínio tem as características da dissipaço de calor de grande resistência, de pouco peso e boa. Para o sistema de travagem, a liga de alumínio tem grandes vantagens, a liga to de alumínio é usada na maioria dos casos.
6061-T6: o elemento da liga de alumínio esclarece 97,9%, o elemento do magnésio esclarece 1%, o elemento do silicone esclarece 0,6%, e 0,28% de cobre e 0,2% cromos so adicionados.
T-7075: os elementos principais do metal do alumínio e do zinco esclarecem 90% e 5,6% respectivamente, quando o magnésio esclarecer 2,5%, cobre esclarecem 1,6%, o cromo esclarece 0,23%, e finalmente o resto é silicone, manganês, titnio e outros elementos do metal.
Em linhas gerais, a força da liga 7075 de alumínio é mais alta do que aquela da liga 6061 de alumínio, que é principalmente porque o índice da liga de alumínio na liga 7075 de alumínio é quase 8% menos do que aquele em 6061.
o aço 45 é aplicado geralmente aos apoios com dados limitados. (por exemplo, há poucas linhas e o comprimento é curto. A força inteira precisa de ser garantida, que no pode ser conseguida pela liga de alumínio)

O processo fazendo máquina de tampo do centro e de suporte do compasso de calibre adota o CNC integrou o torno do CNC. Textura exata dos dados, a clara e a completa do processo!

Oxidaço anódica

A oxidaço anódica tem as propriedades protetoras, decorativas e isolando, que podem melhorar a adeso com revestimentos orgnicos e os revestimentos inorgánicos. O filme de óxido do metal muda o estado de superfície e as propriedades, tais como a coloraço de superfície, melhoram a resistência de corroso, aumentam a resistência de desgaste e a dureza, e protegem a superfície de metal.

Porque reaparelhe freios do carro

1. Desempenho de travagem pobre do carro original

Porque o veículo original tem a distncia de travagem longa, travagem pesada, efeito insatisfatório e vida útil, travagem instável e incapaz de travar o veículo, a segurança da travagem contínua é reduzida, e o veículo original tem o grande ruído anormal e a dissipaço de calor pobre.

2. fraqueza do freio original

A fraqueza a mais grande do freio original é que a força de travagem é demasiado curto do estado inicial ao limite, que é chamado “muito no-linear” na língua de uso geral para descrever o poder. Como diz o ditado, pisar no freio no é levemente bastante, e pisar no freio é pesadamente demasiado.

Para a maioria dos freios originais, depois que você pressiona o pedal de freio parte inferior com um pé, a força de travagem gerada pelo sistema de freio próprio excede frequentemente distante o limite da fricço do pneu. Consequentemente, o freio original pode deixou facilmente o sistema do ABS intervir no trabalho: quando você trava parte inferior com um pé, você ouvir-se-á sempre que todos os tipos de “cacarejam para cacarejar” ruídos do cilindro mestre do ABS, o pedal de freio é continuamente a força reencadernada, e o sistema do ABS executa continuamente a aço repetida do “da liberaço do freio da liberaço freio” no compasso de calibre do freio de cada pneu.

Como instalar o jogo do freio

Etapa 1: limpe o rolamento. Após ter removido o sistema de freio original, limpe a parte de carregamento com uma escova de aço, para remover a oxidaço nela, e meça-a se o plano de carregamento está deformado para se assegurar de que o disco promovido do freio caiba proximamente no rolamento.

Etapa 2: aplique o esparadrapo da isolaço sadia ao rolamento. A aplicaço fina da colagem da isolaço sadia no plano de carregamento da fábrica original no pode somente impedir que o rolamento oxide, mas igualmente fazer o contato entre o rolamento e o disco do freio mais próximos.

Etapa 3: fixe o disco do freio. Coloque o disco do freio no rolamento, mas note que os parafusos nesta parte no têm que ser apertados com pressa. Nesta etapa, apenas fixe-a.

Etapa 4: instale o código e o compasso de calibre do eixo. Após o freio o disco é fixado, fixa o código da ponte no chifre dos carneiros, e fixa ento o compasso de calibre no código da ponte para assegurar a posiço de instalaço correta do código da ponte, o sentido correto da instalaço do código da ponte e o sentido correto da instalaço do compasso de calibre. Esta etapa é a mesma. No há nenhuma necessidade de apertar com pressa os parafusos, para fixá-los apenas em um de posiço fixa.

Etapa 5: medida exata da posiço do compasso de calibre. De fato, esta etapa é frequentemente negligenciada o mais facilmente, mas é igualmente a etapa a mais importante no processo de instalaço inteiro. No futuro o uso de muitos compassos de calibre alterados, a força desigual de compassos de calibre esquerdos e direitos, o desgaste incompatível das pastilhas dos freios, e mesmo o tremor do freio so relacionados a esta etapa. Esta etapa é usar um compasso de calibre vernier exato para medir se o compasso de calibre e o disco do freio so exatamente acima, para baixo, esquerdos e direitos simétricos. Nos locais de assegurar a preciso, a força eliminada pelo pisto pode uniformemente ser dispersada na parte de trás da almofada de freio, evitando completamente o problema da esquerda desigual e da força direita, tendo por resultado a falha do compasso de calibre trabalhar completamente.

Etapa 6: aperte os parafusos corretamente. Após ter confirmado a posiço do compasso de calibre, os parafusos fixos precisam de ser revestidos com a colagem do parafuso. De acordo com as exigências do fabricante do compasso de calibre, use a chave de torque correta para fixar os parafusos do compasso de calibre. Isto é muito importante. No use um canho do ar.

Etapa 7: instale a almofada de freio + placa de presso fixa. As pastilhas dos freios de compassos de calibre diferentes so instaladas em maneiras diferentes, assim que esta etapa pode igualmente ser avançada antes que os compassos de calibre estejam fixados. A coisa mais importante aqui é aplicar a colagem da isolaço sadia, que no pode somente fazer o trabalho das pastilhas dos freios mais lisamente, mas reduzir igualmente na medida do possível a probabilidade do ruído anormal das pastilhas dos freios. Após ter instalado a almofada de freio, a placa de presso da mola na parte superior será instalada igualmente.

Etapa 8: a instalaço da tubulaço de óleo de aço da garganta. Para reaparelhar freios, a importncia da necessidade de aço da garganta para ser dito. Deve-se notar aqui que a garganta de aço com comprimento apropriado estará selecionada de acordo com modelos diferentes, e a garganta de aço com relaço correta será combinada de acordo com o modelo do compasso de calibre.

Etapa 9: ar de exausto do óleo do freio. Esta parte é muito importante para o sistema de travagem. Se o sistema de travagem contém o ar, conduzirá insuficiente força de travagem no nível claro e na perda de travagem diretamente comprimindo o pedal a nível pesado. Aqui, eu sugiro pessoalmente usar o equipamento especial para que a substituiço do óleo do freio substitua diretamente todo o óleo do freio. Se o óleo do freio é muito novo, use o óleo do freio do mesmos tipo e modelo para drenar o pedal e para reabastecer o óleo.

Etapa 10: o escapamento do óleo da verificaço + confirma a interferência. Após a operaço da exausto do ar do óleo do freio, após um ensaio simples, represente 30 minutos, e verifique se haja um escapamento do óleo na relaço da tubulaço de óleo do freio outra vez. Uma vez que se encontra, deve ser segurado imediatamente e a operaço da exausto do ar deve ser realizada outra vez. Além, após ter levantado o carro, gire as rodas saiu e direito respectivamente, e observam se há alguma interferência do movimento entre compassos de calibre do freio, códigos da ponte, parafusos, tubulações de óleo e outras peças, para se assegurar de que no haja nenhuma fricço entre estas partes fundamentais e nenhumas partes do corpo, e as tubulações de óleo no so puxadas. Somente desta maneira podemos nós assegurar a conduço da segurança no futuro.

RFQ

Guangzhou Yuanxing Co.Ltd industrial foi estabelecido em 2017 e é ficado situado na sala 302, construço 5, no. 7, rua de Laowu, vila de Dongping, rua de Yongping, distrito de Baiyun, Guangzhou, China. O lugar é muito excelente e o transporte é conveniente. Nós temos a experiência muito rica da indústria e somos um fornecedor confiado. A empresa tem o equipamento de produço e empregados linhas da frente especializados. Nosso chefe foi contratado na transformaço do sistema de travagem do automóvel desde 2011, tem aproximadamente 10 anos de experiência nesta indústria. Desde 2017, nós estabelecemos nossa própria fábrica, que pode o fornecer o melhor preço e os melhores produtos de qualidade. Nós especializamo-nos em produzir o tampo e o suporte do centro da liga de alumínio, que podem ser personalizados de acordo com modelos diferentes do carro. Entrementes nós igualmente vendemos o jogo do freio do conjunto completo incluímos compassos de calibre do freio/rotores disco do freio/pastilhas dos freios/mangueira do freio/o tampo e suportes de alumínio do centro. Nossos produtos têm o controle restrito da qualidade da obtenço das matérias primas venda dos produto acabados. Nossa finalidade da empresa é cliente primeiramente, tentando nosso melhor encontrar as necessidades de clientes. Os produtos da nossa empresa so vendidos no mundo inteiro. Com qualidade excelente e valor, serviço de qualidade razoáveis, para ganhar a confiança e o elogio de nossos clientes. Calorosamente bem-vindo para visitar nossas empresa e fábrica. Nós damos boas-vindas sinceramente a amigos do mundo inteiro para visitar nossa empresa e para cooperar connosco com base em benefícios mútuos a longo prazo. Nós estamos olhando para a frente a receber seu inquérito logo.