Disco traseiro 360x28mm duplo vermelho de Kit Grey Cast Iron HT250 do compasso de calibre dos potenciômetros de Jekit 4

Jogo traseiro duplo amarelo do compasso de calibre do compasso de calibre 360x28mm do freio dos potenciômetros de Jekit 4

1. O compasso de calibre dobro do pisto é um tipo do multi compasso de calibre do pisto;

2. O multi compasso de calibre do pisto é construído no cilindro oposto fixo. Tem os pistões múltiplos e a maioria deles so opostos colocado. A vantagem dos pistões múltiplos é que o compasso de calibre será relativamente grande, assim uma pele maior do freio pode ser colocada para aumentar a fricço.

3. Além, porque os pistões múltiplos so usados, e cada pisto é conduzido pelo líquido de freio, a presso aplicada aos aumentos da pele do freio ao mesmo tempo. Com uma pele maior do freio, a força de travagem pode ser aumentada naturalmente.

4. Embora o multi compasso de calibre do pisto tenha a força de travagem forte, seu peso igualmente aumentará, que afetará o peso sob a suspenso. 5. Alguns dos multi compassos de calibre do pisto esto feitos dos pistões com dimetros iguais, quando outro forem feitos dos pistões com dimetros diferentes. Desta maneira, os pistões com dimetros diferentes podem manter os compassos de calibre lineares, retêm pouco conforto e ter a força de travagem forte.

Conhecimento do compasso de calibre

Os compassos de calibre utilizaço principal os pistões para fazer as pastilhas dos freios apertar os discos do freio. A maioria de carros ordinários usam os únicos pistões, quando os esportes rv/veículos do desempenho sero promovidos para dobrar os pistões para fornecer o melhor desempenho de travagem. Mais de 4 pistões so chamados geralmente “olmo”. Os exemplos típicos so evoluço e WTI de WRX. Os componentes principais internos do compasso de calibre podem ser divididos no pisto, no selo do pisto e na bota de poeira. Ray Xiaobian no mencionará outros detalhes. Ao trabalhar, o pisto e o compasso de calibre friccionaro entre si. Quando as peças plásticas (para selar) para alcançar o ciclo de vida, lá sero o problema do endurecimento/insuficiente selagem. Quando as impurezas so misturadas no interior, haverá oxidaço. A longo prazo, o pisto no se operará normalmente, e finalmente haverá o problema da obstruço.

Uma vez que o pisto é obstruído, significa que no pode se operar normalmente. Em primeiro lugar, reduzirá a eficiência de travagem. Em segundo lugar, porque o pisto no pode terminar a aço telescópica, o pisto é colado, de modo que a almofada de freio no possa retornar a sua posiço, e forças o freio para friccionar todo o tempo com o disco do freio (esta possibilidade no é ordenada para fora). A longo prazo, conduzirá ao corredor desigual dentro do disco do freio e da almofada de freio, e o custo de mudar a almofada do disco e de freio no é o tempo onde barato, to próximo você pôde também pedir que o mecnico verifique se o pisto trabalhasse normalmente.

É reparado frequentemente cada 60000 quilômetros, mas porque poucos proprietários de carro exigem compassos de calibre ser reparados, a maioria de fabricantes de carro proporcionam raramente tais serviços, principalmente devido a mais trabalho e problema. O processo é aproximadamente como segue: remova o compasso de calibre, remova o pisto, para limpar, lustrar a parte oxidada do pisto, para substituir o selo do pisto e outras armadilhas de óleo, reinstale o compasso de calibre e o pisto, e elimine finalmente o ar adicional dentro do freio. Você pode igualmente mudar o líquido de freio.

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