Metal cerâmico de superfície grande do carboneto da almofada de freio da fricção auto para o compasso de calibre de Akebono

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Metal cermico de superfície grande do carboneto das pastilhas dos freios da fricço para o compasso de calibre de Akebono


Princípio de travagem
O princípio de trabalho do freio é principalmente da fricço. A fricço entre a almofada de freio e o disco do freio (cilindro) e o pneu e a terra é usada para converter a energia cinética do veículo na energia calorífica após a fricço e para parar o carro. Um bom e sistema de travagem eficiente deve poder fornecer a força de travagem estável, suficiente e verificável, e tem boas capacidades hidráulicas da dissipaço da transmisso e de calor de assegurar-se de que a força exercida pelo motorista do pedal de freio possa para transmitir inteiramente e eficazmente ao cilindro mestre e a cada secundário-bomba, e evita a retirada hidráulica da falha e do freio causada pelo calor elevado. O sistema de freio no carro é dividido em duas categorias: o disco e o cilindro, mas além do que a vantagem custada, a eficiência dos freios a tambor esto distante menos do que aquele de freios de disco.


fricço
A “fricço” refere a resistência para fazer sinal entre as superfícies de contato de dois objetos móveis de oposiço. O tamanho da força de fricço (f) é proporcional ao produto do coeficiente da fricço (μ) e da presso positiva (N) no sentido vertical na superfície da força de fricço, que é expressada na fórmula física: F=μN. Para o sistema de freio: (μ) refere o coeficiente da fricço entre a almofada de freio e o disco do freio, e N é a força (força do pedal) exercida pelo pisto do compasso de calibre do freio na almofada de freio. Maior o coeficiente da fricço, maior a força de fricço, mas o coeficiente da fricço entre a almofada de freio e o disco mudará devido ao calor elevado gerado após a fricço, de que é dizer, o coeficiente da fricço (μ) é a mudança com temperatura. Contudo, cada almofada de freio tem uma curva diferente do coeficiente da fricço devido aos materiais diferentes. Consequentemente, as pastilhas dos freios diferentes tero temperaturas de trabalho ótimas diferentes e variações da temperatura de trabalho aplicáveis. Isto é quando você compra pastilhas dos freios. tudo que você precisa de saber.


transmisso da força de travagem
A força exercida pelo pisto do compasso de calibre do freio nas pastilhas dos freios é chamada a força do pedal. Depois que a força do motorista que pisa no pedal de freio é amplificada pela alavanca do mecanismo do pedal, o poder está amplificado pelo princípio da diferença da presso do vácuo através do impulsionador do poder do vácuo empurrar o cilindro mestre do freio. A presso hidráulica do cilindro mestre do freio utiliza o efeito incompressível da transmisso de energia do líquido, que é transmitido a cada secundário-bomba através da tubulaço de óleo do freio, e de “o princípio Pascal” é usado para amplificar a presso e para empurrar o pisto da secundário-bomba para exercer a força nas pastilhas dos freios. De “a lei Pascal” (a lei de Pascal) significa que a presso líquida está a mesma em qualquer lugar em um recipiente fechado.
A presso é obtida dividindo a força aplicada pela área derecepço. Quando a presso é igual, nós podemos conseguir o efeito da amplificaço do poder mudando a relaço do tamanho da área deaplicaço e da área derecepço (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Usado no sistema de freio, a relaço do cilindro mestre presso do cilindro é a relaço da área do pisto do cilindro mestre área do pisto do cilindro.


pastilhas dos freios
As pastilhas dos freios de capacidade elevada so a maneira direta, eficaz e simples a maioria de melhorar o poder de travagem. Presentemente, a maioria das pastilhas dos freios de capacidade elevada usam materiais da fibra e do metal do carbono como as matérias primas principais, e sublinham a fórmula a favor do meio ambiente sem asbesto. Desde que o "knowhow" das pastilhas dos freios se encontra na fórmula material, os consumidores no podem conhecer o material real da etiqueta do produto. Consequentemente, a escolha das pastilhas dos freios é baseada na curva da coeficiente-temperatura da fricço e na temperatura de trabalho aplicável fornecidas pelo fabricante. (eventualmente), somente os relatórios de teste ou a experiência dos meios profissionais podem ser usados como uma referência. Há os proprietários de carro que empregam mal pastilhas dos freios competitivas puras e gastam um preço alto para obter um efeito de travagem que seja mais mau do que as pastilhas dos freios originais. A razo é que seu estilo de conduço delicado mantém as pastilhas dos freios de alcançar a temperatura de trabalho a mais básica. Naturalmente o efeito é mau. O problema o mais comum quando mudar as pastilhas dos freios for o ruído de acompanhamento. Se o disco é liso, no há nenhuma soluço. Para aceitá-lo ou mudá-lo.


introduço de produto


Nome do artigoPastilhas dos freios de Akebono
MaterialMetal cermico do carboneto
Temperaure aplicável do rotor500°C
Área de discoD100mm
Peso7kg

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Metal cerâmico de superfície grande do carboneto da almofada de freio da fricção auto para o compasso de calibre de Akebono

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