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Metal cermico de superfície grande do carboneto das pastilhas dos freios da fricço para o compasso de calibre de Akebono
Princípio de travagem
O princípio de trabalho do freio é principalmente da fricço. A
fricço entre a almofada de freio e o disco do freio (cilindro) e o
pneu e a terra é usada para converter a energia cinética do veículo
na energia calorífica após a fricço e para parar o carro. Um bom e
sistema de travagem eficiente deve poder fornecer a força de
travagem estável, suficiente e verificável, e tem boas capacidades
hidráulicas da dissipaço da transmisso e de calor de assegurar-se
de que a força exercida pelo motorista do pedal de freio possa para
transmitir inteiramente e eficazmente ao cilindro mestre e a cada
secundário-bomba, e evita a retirada hidráulica da falha e do freio
causada pelo calor elevado. O sistema de freio no carro é dividido
em duas categorias: o disco e o cilindro, mas além do que a
vantagem custada, a eficiência dos freios a tambor esto distante
menos do que aquele de freios de disco.
fricço
A “fricço” refere a resistência para fazer sinal entre as
superfícies de contato de dois objetos móveis de oposiço. O tamanho
da força de fricço (f) é proporcional ao produto do coeficiente da
fricço (μ) e da presso positiva (N) no sentido vertical na
superfície da força de fricço, que é expressada na fórmula física:
F=μN. Para o sistema de freio: (μ) refere o coeficiente da fricço
entre a almofada de freio e o disco do freio, e N é a força (força
do pedal) exercida pelo pisto do compasso de calibre do freio na
almofada de freio. Maior o coeficiente da fricço, maior a força de
fricço, mas o coeficiente da fricço entre a almofada de freio e o
disco mudará devido ao calor elevado gerado após a fricço, de que é
dizer, o coeficiente da fricço (μ) é a mudança com temperatura.
Contudo, cada almofada de freio tem uma curva diferente do
coeficiente da fricço devido aos materiais diferentes.
Consequentemente, as pastilhas dos freios diferentes tero
temperaturas de trabalho ótimas diferentes e variações da
temperatura de trabalho aplicáveis. Isto é quando você compra
pastilhas dos freios. tudo que você precisa de saber.
transmisso da força de travagem
A força exercida pelo pisto do compasso de calibre do freio nas
pastilhas dos freios é chamada a força do pedal. Depois que a força
do motorista que pisa no pedal de freio é amplificada pela alavanca
do mecanismo do pedal, o poder está amplificado pelo princípio da
diferença da presso do vácuo através do impulsionador do poder do
vácuo empurrar o cilindro mestre do freio. A presso hidráulica do
cilindro mestre do freio utiliza o efeito incompressível da
transmisso de energia do líquido, que é transmitido a cada
secundário-bomba através da tubulaço de óleo do freio, e de “o
princípio Pascal” é usado para amplificar a presso e para empurrar
o pisto da secundário-bomba para exercer a força nas pastilhas dos
freios. De “a lei Pascal” (a lei de Pascal) significa que a presso
líquida está a mesma em qualquer lugar em um recipiente fechado.
A presso é obtida dividindo a força aplicada pela área derecepço.
Quando a presso é igual, nós podemos conseguir o efeito da
amplificaço do poder mudando a relaço do tamanho da área deaplicaço
e da área derecepço (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Usado no sistema de freio,
a relaço do cilindro mestre presso do cilindro é a relaço da área
do pisto do cilindro mestre área do pisto do cilindro.
pastilhas dos freios
As pastilhas dos freios de capacidade elevada so a maneira direta,
eficaz e simples a maioria de melhorar o poder de travagem.
Presentemente, a maioria das pastilhas dos freios de capacidade
elevada usam materiais da fibra e do metal do carbono como as
matérias primas principais, e sublinham a fórmula a favor do meio
ambiente sem asbesto. Desde que o "knowhow" das pastilhas dos
freios se encontra na fórmula material, os consumidores no podem
conhecer o material real da etiqueta do produto. Consequentemente,
a escolha das pastilhas dos freios é baseada na curva da
coeficiente-temperatura da fricço e na temperatura de trabalho
aplicável fornecidas pelo fabricante. (eventualmente), somente os
relatórios de teste ou a experiência dos meios profissionais podem
ser usados como uma referência. Há os proprietários de carro que
empregam mal pastilhas dos freios competitivas puras e gastam um
preço alto para obter um efeito de travagem que seja mais mau do
que as pastilhas dos freios originais. A razo é que seu estilo de
conduço delicado mantém as pastilhas dos freios de alcançar a
temperatura de trabalho a mais básica. Naturalmente o efeito é mau.
O problema o mais comum quando mudar as pastilhas dos freios for o
ruído de acompanhamento. Se o disco é liso, no há nenhuma soluço.
Para aceitá-lo ou mudá-lo.
introduço de produto
Nome do artigo | Pastilhas dos freios de Akebono |
Material | Metal cermico do carboneto |
Temperaure aplicável do rotor | 500°C |
Área de disco | D100mm |
Peso | 7kg |