Ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k da linha de cobre NTC

Aqueça o ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k da linha fria NTC do cobre da resistência

Características do ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k de NTC

●Resistência térmica, resistência fria
●Boa estabilidade e a instalaço fácil
●Estrutura resistente, temperatura rápida que detecta, sensibilidade rápida


Imagens do produto do ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k de NTC




Dimenso do produto do ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k de NTC (milímetros)




Mais partes do ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k de NTC




Informaço pedindo do ohm automotivo 3483 do sensor de temperatura 2k de NTC

A temperatura de funcionamento e o ambiente do sensor de temperatura de NTC dependem do desempenho específico de seus elemento de núcleo e fio de ligaço:

Termistor diferente de NTC usando-se nos sensores de temperatura de NTC com a seguinte temperatura de funcionamento diferente:

Microplaqueta ou MF52A, MF51E, MF55: a temperatura resiste a categoria 125℃, temperatura real para resistir a categoria 150℃
MF58: a temperatura resiste a categoria 200℃, temperatura real para resistir a categoria 250℃
MF51: a temperatura resiste a categoria 200℃, temperatura real para resistir a categoria 250℃
MF51 especial: a temperatura resiste a categoria 250℃, temperatura real para resistir a categoria 300℃
Microplaqueta Weldless: a temperatura resiste a categoria 450℃, temperatura real para resistir a categoria 500℃

Ambiente operacional

No ambiente da alta temperatura, da corroso humidty e alta alta, nós sugerimos para usar o tipo selado de vidro termistor como o elemento de núcleo. E o tipo MF51 será o melhor termistor de NTC no ambiente da umidade alta.



Princípio de funcionamento e tipos de sensores de temperatura de uso geral nos automóveis
A temperatura é um parmetro importante que reflete o estado de carga térmica do motor. A fim assegurar-se de que o sistema de controlo possa exatamente controlar os parmetros de trabalho do motor, é necessário monitorar a qualquer hora a temperatura do líquido refrigerante do motor, a temperatura da entrada e a temperatura de exausto, para corrigir os parmetros de controle, para calcular o fluxo maciço do ar de entrada do cilindro, e executa o tratamento da purificaço da exausto.

O sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS) é chamado geralmente o sensor de temperatura da água, que é instalado na tubulaço da tomada do líquido refrigerante do motor. Sua funço é detectar a temperatura do líquido refrigerante do motor, e converte o sinal da temperatura em um sinal elétrico e enviá-la ao ECU. O ECU corrige o tempo da injeço e o tempo da igniço de acordo com o sinal da temperatura do motor, para fazer o trabalho do motor na melhor circunstncia.
O sensor de temperatura do ar da entrada (IATS) é instalado na tubulaço da entrada, e em sua funço é detectar a temperatura do ar de entrada, e converte o sinal da temperatura em um sinal elétrico e enviá-la ao ECU. O sinal da temperatura do ar da entrada é um sinal da correço para várias funções de controle. Se o sinal do sensor de temperatura do ar da entrada é interrompido, causará a dificuldade em emissões de gás da exausto do começo quente e do aumento.
Como se sabe, o peso do ar é relacionado temperatura do ar da entrada e presso atmosférica (da entrada). Quando a temperatura do ar da entrada é baixa, a densidade do ar está alta, e a um peso do mesmo volume de aumentos do gás; inversamente, quando os aumentos da temperatura da entrada, o peso do mesmo volume de gás diminuiro. No sistema da injeço usando o tipo múltiplo da presso, tipo da aleta, tipo do redemoinho de Kalman, tipo sensor do núcleo de fluxo do ar, desde que o fluxo de ar medido pelo sensor de fluxo do ar é fluxo de volume, é necessário ser equipado com o sensor da presso do sensor e da atmosfera de temperatura do ar da entrada. O ECU corrige o volume da injeço de acordo com os sinais da temperatura do ar e da presso da entrada de motor, de modo que o motor possa automaticamente se adaptar s mudanças na temperatura do ambiente externo (frio, de alta temperatura) e na presso (platô, planície). Quando a temperatura do ar da entrada é baixa (densidade alta do ar), a resistência do termistor é grande, e a tenso do sinal da entrada do sensor ao ECU é alta, e o ECU controla o injetor para aumentar a injeço; pelo contrário, quando a temperatura do ar da entrada é alta (baixa densidade do ar)), o valor da resistência do termistor é pequeno, a tenso do sinal da entrada do sensor ao ECU é baixo, o ECU controlará o injetor de combustível para reduzir o volume da injeço.

Há muitos tipos de sensores de temperatura, de uso geral está um tipo do termistor, tipo da resistência térmica do metal, tipo da resistência da ferida do fio, tipo do transistor e assim por diante. Os termistores podem ser divididos no tipo positivo termistores do coeficiente de temperatura (PTC), no tipo negativo termistores do coeficiente de temperatura (coeficiente de temperatura negativo, NTC), na resistência da temperatura crítica (resistor da temperatura crítica, CTR) e no termistor linear. Os termistores de uso geral incluem o tipo negativo do coeficiente de temperatura e o tipo positivo do coeficiente de temperatura. Os automóveis usam geralmente sensores de temperatura do termistor de NTC, tais como o sensor de temperatura do líquido refrigerante (CTS), o sensor de temperatura do ar da entrada (IATS), o sensor de temperatura da exausto (o sensor de temperatura do ar da exausto, COME), o sensor de temperatura do combustível (sensor), FTs) de FuelTemperature etc.

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