Jogo de reparação codificado cor do regulador do diafragma PPI 36
Number modelo:RK-COBRA
Lugar de origem:EUA
Quantidade de ordem mínima:24
Termos do pagamento:T/T
Capacidade da fonte:1200pcs por 8weeks
Prazo de entrega:8 semanas
Contate
Add to Cart
Fornecedor verificado
Hefei Anhui China
Endereço:
RM1608, construção de Xingke, 58Feixi estrada, Hefei Anhui 230022 P.R.C
Fornecedor do último login vezes:
No 28 Horas
Detalhes do produto
Perfil da empresa
Detalhes do produto
IMPCO RK-COBRA, jogo de reparaço do regulador da cobra, diafragmas
so cor codificada, características de desempenho diferentes
Importante: Toda a manutenço, serviço ou reparo devem ser
executados por técnicos treinados e experientes do serviço. As
ferramentas e o equipamento apropriados devem ser usados para
impedir ferimento aos componentes de conservaço do técnico, da
propriedade ou de sistema. Os reparos do serviço devem sempre ser
executados em um ambiente seguro e o técnico deve sempre vestir o
vestuário de proteço para impedir ferimento.
As instruções do jogo de reparaço de IMPCO PPI-36 fornecero a
informaço do técnico para reparar com sucesso o atomizador do
regulador da cobra. Inspecione sempre as partes de moldaço
principais para dano, a corroso ou as quebras antes de tentar um
reparo do serviço. Seja certo que a número da peça que do jogo de
reparaço você se está usando está correta para o regulador que está
sendo prestado serviços de manutenço. Os diafragmas so cor
codificada e têm características de desempenho diferentes. O
material (azul) do diafragma do fluorosilicone fornece a
durabilidade excelente da temperatura do alto e baixo a resistência
química aumentada e é o único diafragma usado no conversor da
cobra.
INSTRUÇÕES DA RECONSTRUÇO
1. Em condições normais, a instalaço de um jogo completo de RK-COBRA
deve ser necessária somente na altura de uma reviso de motor
principal ou quando o conversor for fora de serviço por um longo
período alguma hora. Cada jogo inclui as gaxetas necessárias,
diafragmas, selos e alguns parafusos da substituiço.
2. Remova os 6 parafusos (2) do conjunto de tampa secundário (3).
Note o tipo e tamanho dos parafusos removidos e para ser certo que
os mesmos parafusos esto usados nos mesmos lugar durante a
remontagem.
O jogo de reparaço pode incluir os parafusos adicionais para
substituir todos os parafusos encontrados danificados.
3. Afrouxe a tampa secundária (3) batendo em torno da
circunferência com um punho plástico da chave de fenda.
4. Remova a tampa secundária (3) e o diafragma secundário (4) como uma
unidade. Note a alavanca secundária (6) que projeta-se através do
entalhe da aba do metal do diafragma secundário (4). Deslize a
tampa e o diafragma para a frente para livrar a alavanca da aba
entalhada do diafragma. Ciao para no dobrar a alavanca.
5. Esta foto mostra a tampa secundária (3) e o diafragma (4) removido
e a sua orientaço alavanca secundária (6).
6. Remova o parafuso (5) que retém o pino secundário do fulcro da
alavanca (7).
7. Remova a alavanca secundária (6) e o pino do fulcro (7) e retenha o
pino do fulcro. Remova a mola secundária (9) e retenha-a
8. Vire o conversor. Remova os sete parafusos (20) e tire a tampa
preliminar (19).
9. Remova o diafragma preliminar (18).
10. Remova a placa do corpo (14) e a gaxeta (12) do corpo (10). Remova
o grampo de “E” (17) do pino preliminar da válvula (13). Remova a
mola (16).
11. Vire a placa e remova o pino preliminar da válvula (13). Remova a
gaxeta (12) da placa de cobertura.
Tampas, corpo e peças de metal limpos como necessário com um
solvente da segurança como necessário e para reservar secar antes
da remontagem. No use solventes ásperos tais como o líquido de
limpeza do freio ou do carburador em alguns dos componentes no
metálicos porque danificaro o material.
12. Introduza o pino preliminar novo da válvula (13) no orifício da
placa de cobertura do superior (lado de corpo) como mostrado.
13. Guardando o pino da válvula (13) no lugar, vire a placa do corpo
(14). Coloque a mola do pino da válvula (16) sobre o pino da
válvula com a extremidade do dimetro maior da mola que descansa
contra a placa. Comprima a mola e fixe-a no lugar instalando
grampos de retenço do anel de “E” (os 17) válvula.
14. Instale a gaxeta nova (12) que certifica-se alinhar os furos
pequenos na gaxeta aos furos de harmonizaço na placa (14).
15. Diafragma preliminar novo do grupo (18) no corpo (10). O
afastamento do furo do parafuso impede a orientaço imprópria do
diafragma.
16. Com cuidado lugar a tampa preliminar (19) sobre o diafragma (18).
Mo-linha os parafusos (20) através da tampa e da placa (14) no
corpo (10).
17. Aperte os parafusos (20) e o torque a 37-43 em-libras. (4.2-4.9
N•m) usando um teste padro cruzado.
18. Empurre o nariz do assento secundário novo (8) através do furo na
extremidade da alavanca secundária nova (6).
19. Monte os componentes secundários da válvula removidos durante a
desmontagem. Deslize o pino do fulcro (7) através dos furos na
alavanca secundária (6) segundo as indicações da foto.
20. Ajuste a mola secundária (9) em seu assento no corpo (10), a seguir
na posiço a alavanca secundária (6) e do pino do fulcro conjunto
(7) sobre a mola secundária (9). Abaixe até os assentos do pino do
fulcro e guarde no lugar.
21. Parafuso da inserço (5).
22. Aperte o parafuso a 29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m). Verifique a
altura secundária da alavanca. Usando uma borda reta, a extremidade
da alavanca secundária se 1/32” (0,794 milímetros) abaixo do nível
de moldaço.
NOTA: Se a alavanca deve ser dobrada, remova do corpo, para dobrar,
reinstalar e verificar a altura. Dobrar a alavanca quando instalada
pode conduzir a dano ao assento.
23. Alinhe o diafragma secundário (4) alavanca secundária (6) como
mostrado. A extremidade da alavanca deve projetar-se através do
entalhe da aba na parte inferior do diafragma novo após a
instalaço. O afastamento do furo do parafuso impede o
posicionamento impróprio do diafragma secundário.
24. Adicione a tampa secundária (3) e instale os parafusos previamente
removidos (2).
25. Aperte os parafusos (2) em um teste padro e em um torque cruzados a
29-35 em-libras. (3.3-4.0 N•m) para terminar a instalaço dos
componentes do jogo de reparaço.
26. Aplique 100 libras por polegada quadrada da presso de ar ao lado da
entrada do regulador e ao teste para escapes. Tire uma bolha de
sabo através da tomada do regulador para verificar que nenhum ar
está correndo através da tomada. Se o ar escapa, a reconstruço
falhou e o regulador deve ser substituído. Atue o boto da primeira
demo (encontrado em modelos adiantados) e a bolha de sabo deve
estourar e arejar o fluxo deve ser notado na tomada do conversor.
Sabo do uso e/ou uma soluço comercial do detector de escape para
inspecionar os selos da gaxeta em torno do perímetro do conversor
para escapes. Se os escapes so encontrados, o regulador deve ser
substituído. Se nenhum escape é encontrado, o regulador pode ser
reinstalado e retornado para prestar serviços de manutenço.
Jogo de reparação codificado cor do regulador do diafragma PPI 36
Inquiry Cart
0