Gerenciamento da cadeia de suprimentos aleatório final da inspeção da verificação visual da obra

i) Antes de carregar a carga de maioria, o remetente deve declarar características & densidade da carga, fator de armazenamento, ngulo de repouso, quantidades e propriedades especiais.

) disponibilidade da carga ii e algumas exigências especiais para arranjar em sequência de operações da carga.

) características iii da carga ou do equipamento do descarregamento que incluem o número de carregadores e de descarregadores a ser usados, as suas escalas de movimento, e a carga nominal e máxima do terminal e descarregando taxas, onde aplicável.

profundidade mínima do iv) da água ao lado do beliche e nos canais do fairway.

v) Densidade da água no beliche.

) limitações do esboço do ar vi no beliche.

) esboço máximo da navigaço vii e esboço do mínimo para manobrar seguro permitido pela autoridade portuária.

viii) a quantidade de carga que permanece na correia transportadora que será a bordo carregado o navio depois que um sinal da parada da carga foi dado pelo navio.

A carga de maioria contínua significa todo o material, a no ser o líquido ou o gás, consistindo em uma combinaço de partículas, de grnulo ou de qualquer parte maior de material, geralmente uniformes na composiço, que é carregada diretamente nos espaços da carga de um navio sem nenhum formulário imediato da retenço. Os exemplos de tal carga seca so gro, açúcar, e minérios no volume.

Como fazer um plano de carga de acordo com o manual da carga do navio
O manual de carregamento aprovado do navio é documentaço a bordo essencial para o planeamento do armazenamento da carga & da operaço da carga.

Para cada etapa da operaço da carga, o plano de carga deve igualmente mostrar a quantidade de reator e os tanques a ser deballasted, o esboço e a guarniço do navio, e o esforço de tesoura e as momentos de flexo calculados. Exceder os limites permissíveis especificados no manual de carregamento aprovado do navio conduzirá sobre-sublinhaço da estrutura do navio e pode conduzir falha catastrófica da estrutura da casca.

É imperativo realizar em intervalos regulares verificações do esboço durante a carga, e particularmente quando entre aproximadamente 75-90% da carga é carregado. A tonelagem carregada deve ser comparada com a figura do peso do terminal, e os ajustes ao aparamento final figuram determinado e concordams em conformidade

Todas as mudanças ao plano de carga exigido pelo terminal ou pelo navio devem ser tornadas conhecido o mais cedo possível e concordado pelo representante mestre e terminal. Os esforços que resultam de todas as mudanças devem permanecer dentro das limitações do esforço da casca do navio. As gotas de alto impacto da carga e o excesso de limites de carga máxima em partes superiores de tanques devem ser evitados.

Para evitar sobre-forçar o navio:
a) a carga deve ser distribuída uniformemente dentro de cada posse e ser aparada aos limites do espaço da carga para minimizar o risco dela que desloca no mar. A quantidade de carga a ser aparada na frente - e - posses traseiras deve ser entregada exatamente como necessário para assegurar os revestimentos do navio com a frente exigida - e - esboços e guarniço traseiros. Isto assegurar-se-á de que possa partir do porto da carga e continuar a e chegar com segurança em seu porto de descarregamento e com exigido sob o afastamento da quilha.
b) a carga no deve ser carregada altamente contra um anteparo da posse ou um lado, e baixo contra o outro.

c) Cada posse deve ser carregada usando pelo menos dois separados derrama pela posse.
d) o terminal deve manter um registro exato das tonelagens carregadas em cada um derrama em cada posse.
e) os aumentos repentinos nas taxas de carregamento que causam o sobrecarregamento significativo devem ser evitados.

A quantidade de carga que permanece nas correias depende da taxa de carregamento naquele tempo. Isto deve ser sabido pelo operador do carregador e as comunicações que representativas terminais do navio/costa os arranjos devem ser confirmados ao terminar o navio/suportam a lista de verificaço da segurança, dando todos os detalhes necessários e detalhes do contato para o navio e incluir do terminal:

a) Língua e terminologia a ser usadas.
b) lugar dos telefones e de escritórios terminais, procedimentos de comunicações normais e números de telefone.
c) procedimentos de comunicações da emergência e números de telefone.
d) canais designados do VHF do porto

Esclareça procedimentos para fornecer o oficial do dever a tonelagem carregada e a taxa de carregamento como necessário.
Esclareça arranjos para paradas para realizar verificações do esboço.
Esclareça arranjos para relatar dano do navio por estivadores.
O navio deve fornecer o terminal seu plano de descarregamento proposto antes da chegada do navio.
O representante terminal deve coordenar com o mestre e concordar em um plano antes que as operações comecem.

Concordar com o plano de descarregamento antes da chegada simplifica matérias para todo o interessado quando o navio chega, porque há geralmente pouco tempo para que o mestre volte a calcular o plano de descarregamento após o navio chegou e está pronto para começar o descarregamento.

O mestre deve assegurar-se de que o representante terminal esteja fornecido com a informações exatas em tempo útil de modo ao carregador operador do descarregador que pode ser notificado das exigências do navio.