Apoio do carregador da empilhadeira da bomba de engrenagem da direção de BZZ1-500C BZZ1-800C BZZ1-1000C

A engrenagem de direço completo-hidráulica é um tipo da direço da energia hidráulica que seja conectado entre o volante e o mecanismo de controle da direço, no precise de ser conectado com uma haste de conexo, tenha as vantagens do funcionamento claro e flexível, da estrutura simples, do preço baixo, da instalaço conveniente e do arranjo da máquina completa e semelhante. Presentemente, o tipo engrenagem do cycloid de direço completo-hidráulica é amplamente utilizado no país e no estrangeiro.

A engrenagem de direço hidráulica completa é um tipo do tipo da direço da energia hidráulica que no precisa de ser conectado com a haste de conexo entre o volante e o mecanismo de controle da direço. tem as vantagens do controle claro e flexível, da estrutura simples, do preço barato e da instalaço e do arranjo convenientes da máquina inteira. Presentemente, a engrenagem de direço hidráulica completa do cycloid é amplamente utilizada no país e no estrangeiro.


O princípio de funcionamento da engrenagem de direço completo-hidráulica de BZZ (que toma o tipo BZZ1 como um exemplo) pode ser compreendido do diagrama hidráulico da funço da engrenagem de direço hidráulica completa (segundo as indicações de FIGS.1 e de 2). É fácil de ver que o estado de trabalho da engrenagem de direço está dividido no estado neutro do diagrama hidráulico da funço. Os estados virados esquerda e da direito-volta so 3 condições de trabalho.
Quando a engrenagem de direço está na posiço média, o núcleo de válvula e a luva da válvula esto na posiço média sob a aço da parte da mola, o óleo da bomba de óleo é introduzido no interior do núcleo de válvula através da luva da válvula e da extremidade 2 do núcleo de válvula, e flui ento de volta ao tanque de óleo pelo porto de óleo T.

Quando o volante girar para a direita (ou esquerdo), conduza o núcleo de válvula para girar certo (ou esquerdo). Porque há uma rotaço máxima de 10,5 °between o núcleo de válvula e a luva da válvula, o núcleo de válvula superará a elasticidade da mola entre a luva do núcleo de válvula e a luva do núcleo de válvula, assim que o núcleo de válvula girará relativo luva da válvula. Neste tempo, o sulco de óleo do núcleo de válvula é conectado ao circuito da entrada da luva da válvula, e o subministro de petróleo da bomba flui da luva da válvula ao rotor e o estator, empurrando o rotor para girar relativo ao estator, ao mesmo tempo, a tomada do óleo entre o rotor e o estator passa através da luva da válvula e entra em uma cavidade do cilindro de direço através do orifício A (ou B), de modo que a haste de pisto do cilindro estenda (o psiquiatra) e o volante gerencie para a direita (ou esquerdo), e o óleo da outra cavidade do cilindro vai do orifício B do óleo (ou A) ao orifício do óleo B (ou A). Após ter entrado na luva da válvula e a passagem através do tanque do retorno do núcleo de válvula, o furo do retorno do óleo das passagens da luva da válvula através do porto de óleo T para retornar o depósito de gasolina, para realizar a funço de direço.

Quando o ngulo relativo da rotaço da luva da válvula do núcleo de válvula é o ° aproximadamente 1,5, o trajeto do óleo começa a ser girado sobre, e a rotaço do rotor conduz o óleo ao cilindro, e a quantidade de óleo fornecida é proporcional ao ngulo da rotaço do volante.
Quando o volante gerencie para a direita (ou esquerdo) no mesmo ngulo, o rotor óleo-conduzido da bomba de óleo igualmente gerencie para a direita (saiu) devido abertura do canal acima do óleo. Quando o ngulo da rotaço do rotor é o mesmo que aquele do volante, porque a luva e o rotor da válvula esto conectados pelo eixo de acoplamento e pela maquinaria do pino, a luva da válvula da movimentaço do rotor igualmente gerencie direita (ou esquerdo) no mesmo ngulo que o volante. Neste tempo, a luva da válvula e o formulário do núcleo de válvula uma posiço sem ngulo relativo da rotaço, o canal do óleo que conduzem ao rotor e o cilindro so fechados, de modo que a tomada do óleo da bomba de óleo incorpore o núcleo de válvula através da luva da válvula e as 2 fileiras de furos pequenos no fim do núcleo de válvula, e passam de volta ao depósito de gasolina pelo furo do retorno do óleo da luva da válvula. Neste momento, os pneus igualmente param a rotaço, isto é, aço de continuaço hidráulica do feedback.

Quando o flameout do motor ou a bomba de óleo da direço falharem (quando a bomba da direço falhar (quando o volante estiver girado mo), o volante pode dirigir sob a presso estática. Quando o volante está girado certo (saiu), o núcleo de válvula gerencie em um ngulo do ° 10,5, e a luva da válvula, o eixo de acoplamento e o rotor so conduzidos pelo pino discado. Quando o rotor e o estator atuam como a bomba, o rotor estará sugado para fora através do porto de óleo T, com a válvula de sentido único, a luva da válvula, e o núcleo de válvula na cavidade da entrada do óleo da bomba do rotor. Devido aço da bomba de gerencio do rotor da mo, o óleo produz a presso entrar em uma cavidade do cilindro de direço, de modo que a haste de pisto estenda (psiquiatra), as voltas da roda certo (saiu), e o óleo da outra cavidade passa com a luva da válvula do porto de óleo B (a), e ento o núcleo de válvula. Da luva da válvula através da válvula de sentido único cavidade da entrada do óleo de bomba do rotor, preencha constantemente a grande cavidade (pequena), para conseguir a direço.

Nota: a fim assegurar a realizaço da direço da mo de obra, a engrenagem de direço no deve ser instalada acima de 0,5 m acima do nível líquido do tanque a fim melhorar o efeito da absorço de óleo.

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