Sistemas de barreira de segurança rodoviária de EVA Roller Highway Crash Barrier

Number modelo:RG-SA
Lugar de origem:Qingdao
Quantidade de ordem mínima:100m
Termos do pagamento:L/C, D/A, D/P, T/T, Western Union, MoneyGram
Capacidade da fonte:500m por meses
Prazo de entrega:30 DIAS ÚTEIS
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Qingdao Shandong China
Endereço: Parque industrial de Jinkou, distrito de Jimo, Qingdao, China
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Sistemas de barreira de segurança rodoviária medianos das barreiras da estrada da barreira de impacto da estrada da barreira de segurança do rolo

Introduço

A barreira de impacto de gerencio é composta do tambor de gerencio, da viga mestre, da coluna, da tira reflexiva, da embalagem, do anel do balanço e das peças de conexo. Quando a barreira de gerencio da coliso é fora do impacto do veículo de controle, seu tambor de gerencio na força do impacto que gerencie, pode retardar a velocidade lateral do impacto do veículo fora de controle, e conduz o veículo fora de controle de volta ao sentido correto do curso. A barreira de gerencio da coliso no pode somente ser usada como o corrimo do lado da estrada, corrimo central do divisor, mas igualmente como uma ponte pequena, o canal, corrimo da ponte da sargeta aberta, seu desempenho de guiamento, protegendo o desempenho comparado aos produtos tradicionais do corrimo tem uma melhoria da descoberta. Além, a barreira de gerencio da coliso tem o desempenho para qualquer tempo da orientaço e exigências transversais reduzidas da largura, tem o comprimento máximo da deformaço do amortecedor do corrimo flexível e tem as características transversais da deformaço do corrimo semirrígido. Os resultados dos testes do impacto mostram que as barreiras RG-SA e RG-SB-2 de gerencio têm uma avaliaço do crashworthiness do SB (SBm). A comparaço com outros resultados da análise do impacto do corrimo mostra que o corrimo de gerencio tem vantagens na aceleraço do ocupante, no ngulo da saída, na velocidade de saída e no índice lateral da deformaço.

Características giratórias do corrimo dos corrimões giratórios


Desempenho ambiental

O corrimo giratório recicla desperdiça os materiais de borracha e plásticos, na linha de nossa política básica da conservaço do recurso e da amizade ambiental. O material da cubeta giratória é uma mistura de EVA e de polietileno. O poliuretano EVA (borracha e plástico) é um material de polímero orgnico emergente que seja amplamente utilizado em muitas áreas da economia nacional devido a seu desempenho excelente. As vantagens gerais de materiais do poliuretano: uma vasta gama da dureza (costa A15 ~ costa D90) na mesma dureza do que outros elastómetros, resistência de desgaste alta, resistência de alto impacto, uma vasta gama de repercusso, taxa de resposta da compresso 60% de 100%. Apropriado para aplicações de dobramento de alta frequência, boa flexibilidade da baixa temperatura, formulaço especial, estável em 140°C, no afetado pela eroso do ozônio, molde resistente, radiaço resistente, abraso resistente, baixa resistente corroso, de alta temperatura, no absorve a água da chuva. Pode ser processada no equipamento padro e pode ser ligada madeira, ao metal e maioria dos materiais.

Efeito da reduço de ruído

Igualmente tem um efeito da reduço de ruído e é extensamente resistente lubrificar, graxa e produtos químicos. O material novo é usado para produzir as facilidades do amortecedor--amortecedor que so altamente resilientes e têm uma vida útil alta, testadas a 30-50 anos, dando uma relaço total muito boa do preço/desempenho.

A segurança de pessoais e de veículos é garantida

Devido ao modo de absorço científico do impacto fornecido pelo corrimo do rotor, a energia instantnea do impacto é transformada na energia rotatória e de fricço por meio da fricço rotatória, reduzindo eficazmente o grau de dano ao veículo. Além, através do movimento rotatório para mudar o ngulo da repercusso do veículo, pode recuperar o sentido de conduço normal do carro, para evitar a ocorrência de acidentes secundários, o motorista do veículo e a segurança da vida do passageiro pode igualmente ser garantida. Por muito tempo, o formulário do corrimo da estrada de China foi dominado pelo corrimo do feixe da forma de onda, “o corrimo elástico do rotor” uma mudança no formulário monótono passado. O corrimo tradicional da forma de onda no pode resolver a fricço entre o veículo e o corrimo, causar ferimento secundário é difícil evitar. A chave é “corrimo elástico do rotor” evita eficazmente a velocidade de corrida real da estrada, densidade de tráfego e outras razões, assim como a fadiga do motorista, a neve e o gelo e outros fatores sintéticos ou naturais conduzem ao veículo afastaram-se da pista de conduço normal, no lado dos acidentes de tráfico centrais da correia da estrada ou do isolamento da estrada, quando reduzir o ferimento secundário causado pela possibilidade de causar os ferimentos secundários for reduzida, os ferimentos de minimizaço dos acidentes.

Perspectivas giratórias da aplicaço do corrimo dos corrimões giratórios
Estradas
Os fatos mostram que os pesquisadores para todos os tipos do corrimo giratório da pesquisa de alto risco do desenvolvimento da estrada, aplicados ao corrimo do lado da estrada, corrimo central do divisor, corrimo da ponte, corrimo da passagem superior, estrada do ramo do carro, túnel, seço da transiço da estaço do pedágio e outras peças, de modo que o sentido dianteiro do veículo do acidente seja corrigido, para evitar o veículo do acidente aparecem rotaço lateral, rolam sobre e outras circunstncias conduzem ao corredor normal da coliso do veículo conseguiram um melhor o efeito.


A necessidade da aplicaço ordinária da estrada do tronco
A milhagem da estrada arterial é muito mais alta do que a milhagem da estrada, indicadores técnicos da rota é frequentemente mais baixa do que a estrada, refletida no raio redondo da curva da estrada, no roadbed alto da suficiência, na cabeça de ponte alta da suficiência, nas seções montanhosas do penhasco, etc…. Contudo, de acordo com categorias diferentes da estrada, a velocidade de projeto está geralmente na escala de 60, de 80 e de 100km/h, a seguir os vários indicadores técnicos correspondentes so mais baixos do que a estrada. Por exemplo, o raio da curva circular, quando a velocidade de funcionamento real for frequentemente mais do que a velocidade de projeto, especialmente na noite, sobrecarregando o fenômeno é séria, uma vez que a coliso, a inércia do veículo próprio é muito grande, inevitavelmente tendo por resultado a destruiço do carro, os riscos da segurança é particularmente proeminente.

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