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O conjunto do rotor do turbocompressor T-TCR12 (também chamado de
rotor completo) pertence parte deTurbocompressores T- / T-TCR, que foram criados para enfrentar os
desafios muito especiais enfrentados pelos motores a óleo
combustível pesado, óleo diesel marítimo, biocombustível e a gás.Os
produtos esto disponíveis para toda a faixa de potência do motor,
de 350 kW a 7MW por turbocompressor.
Os turbocompressores T-/T-TCR esto em conformidade com IMO Tier III
e representam uma plataforma modular robusta e versátil – adequada
para uma ampla variedade de aplicações de motores de alta, média e
baixa velocidade.
Propulso marítima, escavadeiras, locomotivas, geraço de energia, veículos off-road, acionamento mecnico, mineraço, grupos geradores marítimos.
Série T-TCR | |
T- HOMEM | T- TCR10 |
T- TCR12 | |
T- TCR14 | |
T- TCR16 | |
T- TCR18 | |
T- TCR20 | |
T- TCR22 |
O conjunto do rotor do turbocompressor/rotor completo consiste no
impulsor do compressor, eixo da pá/eixo da turbina/eixo do rotor e
parede divisória completa.
O impulsor do compressor é de liga de alumínio ou titnio, mais
caro.Fabricado a partir de uma única peça fundida, está localizado
no eixo do rotor por estrias.Os impulsores de alumínio têm uma vida
útil limitada, devido fluência, que é ditada pela temperatura final
do ar.Freqentemente, a temperatura do ar que sai do impulsor pode
chegar a 200°C.A vida útil do impulsor nessas circunstncias pode
ser limitada a cerca de 70.000 horas.Para prolongar a vida útil, as
temperaturas do ar devem ser reduzidas.Uma eira de conseguir isso é
aspirar o ar de fora, onde a temperatura do ar ambiente é inferior
da casa das máquinas.Filtraço e separaço eficientes para remover as
gotas de água so essenciais e o impulsor terá que ser revestido
para evitar a corroso acelerada pela possível presença de água
salgada.
O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio no operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedaço de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operaço para fazer o compressor vibrar.