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Anel de bico de turbocompressor de usinagem CNC Mitsubishi MET18SRC
Anel do Bico do Turbocompressorrecursos:
O anel do bocal do turbocompressor T-MET45 (também chamado de palheta de guia do turbo) pertence a uma parte do turbocompressor de gás de escape da série T-Mitsubishi / T-MET-original, que é amplamente utilizado em motores marítimos e estacionários.O turbocompressor da série original T-MET é do tipo axial de turbina com turboalimentaço de presso relativamente alta, adequada para motores grandes.
Desde 1965 até agora, os turbocompressores de gases de escape da série T-MET desenvolveram muitas séries para atender s dedas do mercado, incluindo os tipos Axial e Radial de turbocompressores:
T- MET | Tipo Axial | Tipo radial | ||
Série original e ..0 | Série TS, -SA | Série T-SB,SBII | Série T-SR, SRII | |
Série T-SC, SD | Série T-SE | Série T-SEII | Série T-SRC | |
Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-ER |
O rolamento é projetado no lado interno do impulsor e da lmina da turbina;
O Rotor é suportado por um pedestal com menor deformaço térmica;
O pedestal do cal possui um tanque de cabeçote integrado, pelo qual o óleo lubrificante é continuamente fornecido mesmo após o desligamento de emergência do motor;
A série de turbocompressores T-MET inclui:
T-MET | Série original e ..0 | Série TS, -SA | Série T-SB,SBII | Série T-SC | Série T-SD | Série T-SE | Série T-SEII |
T-MET35 | T-MET35S/SA | T-MET33SB/SBII | T-MET33SC | T-MET33SD | T-MET33SE | T-MET33SEII | |
T-MET350 | T-MET45S/SA | T-MET42SB/SBII | T-MET42SC | T-MET42SD | T-MET42SE | T-MET42SEII | |
T-MET45 | T-MET56S/SA | T-MET53SB | T-MET53SC | T-MET53SD | T-MET53SE | T-MET53SEII | |
T-MET450 |
| T-MET66SB | T-MET66SC | T-MET66SD | T-MET66SE | T-MET66SEII | |
T-MET56 |
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| T-MET83SC |
| T-MET71SE | T-MET71SEII | |
T-MET560 |
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| T-MET83SE | T-MET83SEII | |
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| T-MET90SE |
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Série T-MA | Série T-MB | Série T-MBII | Série T-SR | Série T-SRII | Série T-SRC | Série T-ER | |
T-MET33MA | T-MET33MB | T-MET33MBII | T-MET22SR | T-MET22SRII | T-MET18SRC | T-MET13ER | |
T-MET42MA | T-MET37MB | T-MET37MBII | T-MET26SR | T-MET26SRII | T-MET22SRC | T-MET16ER | |
T-MET53MA | T-MET42MB | T-MET42MBII | T-MET30SR | T-MET30SRII | T-MET26SRC | T-MET20ER | |
T-MET60MA | T-MET48MB | T-MET48MBII |
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| T-MET30SRC | T-MET24ER | |
T-MET66MA | T-MET53MB | T-MET53MBII |
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| T-MET37SRC | T-MET28ER | |
T-MET71MA | T-MET60MB | T-MET60MBII |
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| T-MET34ER | |
T-MET83MA | T-MET66MB | T-MET66MBII |
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T-MET90MA | T-MET71MB | T-MET71MBII |
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| T-MET83MB | T-MET83MBII |
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| T-MET90MB | T-MET90MBII |
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Anel do Bico do Turbocompressorfunço
Esse gás de alta velocidade é direcionado para as pás da turbina, onde aciona a roda da turbina e, portanto, o compressor em altas velocidades (10 -15.000 rpm).O gás de exausto ento passa pela caixa de saída para as tomadas de exausto.
O anel do bocal do turbocompressor é onde a energia dos gases de escape é convertida em energia cinética, de modo que o anel do bocal precisa suportar temperaturas e pressões extremamente altas.
O anel do bocal do turbocompressor é geralmente fabricado a partir de uma liga de níquel-cromo resistente fluência, aço-níquel-molibdênio resistente ao calor ou uma liga nimônica que suporta altas temperaturas e é resistente corroso.
Além disso, devido sua funço de converter os gases de exausto em energia cinética, o processamento preciso do anel do bocal é altamente exigido.
Breve introduço do turbocompressor marinho:
O turbocompressor marítimo, também conhecido como turbocompressor de gases de escape, é o principal equipamento do sistema de reforço do motor a diesel.Consiste em uma turbina de gás de exausto de estágio único e um compressor centrífugo.Eles so montados no mesmo eixo para formar a parte móvel do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gases de escape - o rotor.A funço do turbocompressor marítimo/turbocompressor de gás de escape é usar a energia de escape do diesel para acionar a turbina para acionar o compressor no coaxial para aumentar a presso do ar no cilindro, de modo que a potência do motor diesel seja bastante aprimorada.O turbocompressor de escape quase dobra a potência do motor a diesel, mas seu peso aumenta apenas 10%.