Conjunto de rotor de estator HPR 3000 de estágio único para turbocompressor marítimo KBB

Número do modelo:HPR 3000
Lugar de origem:Jiangsu, China
Quantidade Mínima de Pedido:1 peça
Termos de pagamento:T/T, L/C, Western Union
capacidade de fornecimento:500 PCes/mês
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Conjunto do rotor do estator HPR 3000 de estágio único para o eixo do turbocompressor marítimo KBB

Recursos de design para turbocompressores marítimos da série KBB / HPR:

  • Alta eficiência de turboalimentaço de 63% a 68%;

  • Taxas de alta presso: até 5,0 em operaço contínua;

  • A potência do motor varia de 500 a 3.000 kW por turbocompressor: T-HPR3000 potência do motor 500-900kW;Potência do motor T-HPR4000 700-1.300kW;Potência do motor T-HPR5000 1.000-1.900kW;Potência do motor T-HPR6000 1.600-3.000 kW.

  • Rolamentos de jornal interno;

  • Lubrificado pelo sistema de óleo do motor;

  • Compressor e turbina com dispositivos de lavagem;

  • Mediço de velocidade;

  • Cartucho de assistência a jato;

  • Longa vida útil e intervalos de utenço prolongados.

  • Principal aplicado geraço de energia, acionamentos diesel-elétricos, acionamentos diesel-mecnicos, motores de propulso principais, motores auxiliares, equipamentos de locomotivas, campo off-road, etc.

O turbocompressor de gás de escape KBB inclui os tipos abaixo:

KBBSérie MSérie RSérie HPRSérie ST
M40R2-2HPR3000ST3
 R3-2HPR4000ST4
 R4-2HPR5000ST5
 R4-3HPR6000ST6
 R5-3 ST7

Potência do motor, taxa de presso e peso para o turbocompressor da série KBB HPR:

KBBSérie HPRPotência do motor (kW)máx.relaço de presso*Eficiência (%)Peso** (kg)
HPR3000500-9005,063160
HPR4000700-1.3005,064226
HPR50001.000-1.9005,066354
HPR60001.600-3.0005,068550

Observaço:

* com impulsor de alumínio - máx.taxa de presso 4,7

** Peso = turbo básico + silenciador do filtro de ar + caixa de saída de gás


Mais foto paraConjunto do rotor do estator HPR 3000 de estágio único para o eixo do turbocompressor marítimo KBB:

Descriço deConjunto do rotor do estator HPR 3000:

O eixo do rotor do turbocompressor é equipado com componentes como um compressor e um impulsor de turbina, e possui uma estrutura complicada e um grande peso.Se o navio estiver estacionado por um longo período de tempo, o rotor do turbocompressor será dobrado e deformado devido ao peso próprio no operacional de longo prazo, que quebrará a folga correspondente entre o rotor e a carcaça, a vedaço de gás e a carcaça , e o rotor será perdido.Em casos graves, o rotor é difícil de girar e o atrito é intenso.Uma grande força centrífuga é gerada durante a operaço para fazer o compressor vibrar.

Portanto, se o navio ficar suspenso por muito tempo, deve-se atentar para o gerenciamento do superalimentador para evitar a deformaço do rotor.


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