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Amortizador hidráulico ferroviário primário de borracha de aço com 10% de assimetria EN15085-2
Vantagem do produto
· CRCC aprovado
· Cumprir a TB/T1491-2015 e a EN13802-2015
· Aplicado a velocidades de comboios até 160 km/h
· Mais de 100 tamanhos diferentes e personalizados esto disponíveis.
• resistir ao ataque da areia, da chuva, da neve, da forte luz solar, do ar corrosor, da atmosfera salgada e do ozono;
· Boa resistência a baixas frequências de 5*106e alta frequência 6*106
Especificaço do produto
Tipo | Amortizador de óleo vertical primário |
Padro | TB/T1491 EN13802-2015 |
Certificado | ISO 9001, CRCC, IRIS, EN15085-2 |
Capacidade de produço | 10000 por mês |
Materiais | aço e borracha |
Temperatura de funcionamento | -40°C-+70°C |
Dessimetria | ≤ 10% |
Tamanho | Personalizado |
Período de vida do projeto | 10 anos ou 2,4*106, o que vier primeiro |
Garantia | 12 meses |
MEstrutura
1.busto de borracha 2. tubo 3. barra de pisto 4. porca 5. porca 6. retenço 7. vedaço de óleo ondulado 8. tampa de guia
9. Tubos internos 10. Válvulas de assento 11. Tubos 12.
Desenho do amortecedor hidráulico
Tipo
Lmin | Lmax | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | Fios |
280 | 380 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 40 | 20 vezes 1.5 |
398 | 583 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
398 | 583 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
321 | 441 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
321 | 441 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
315 | 450 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
398 | 583 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
413 | 573 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
413 | 573 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
292 | 412 | 95 | 83 | 73 | 70 | 29.8 | 16 |
330 | 480 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
315 | 450 | 95 | 83 | 73 | 84.5 | 41 | 20 |
Lmin | Lmax | D1 | D2 | L0 | d |
752 | 1287 | 95 | 83 | 58 | 24 |
430 | 630 | 95 | 83 | ||
350 | 530 | 80 | 70 | 108 | 14 |
350 | 550 | 80 | 70 | 108 | 14 |
410 | 590 | 95 | 83 | 108 | 14 |
325 | 435 | 95 | 83 | 140 | 18 |
430 | 590 | 95 | 83 | 120 | 18 |
430 | 590 | 95 | 83 | 120 | 18 |
430 | 590 | 95 | 83 | 120 | 18 |
388 | 553 | 95 | 83 | 109 | 34 |
390 | 550 | 95 | 83 | 120 | 18 |
390 | 550 | 95 | 83 | 120 | 18 |
390 | 550 | 95 | 83 | 120 | 18 |
366 | 469 | 95 | 83 | 96 | 18 |
357 | 527 | 96 | 83 | 108 | 14 |
400 | 585 | 95 | 83 | 96 | |
356 | 491 | 80 | 70 | 92 | 14 |
402 | 592 | 95 | 83 | 108 | 14 |
580 | 880 | 120 | 108 | 96 | M16 |
395 | 580 | 95 | 83 | 125 | 14 |
370 | 540 | 95 | 83 | 93 | 32.5 |
Método de ligaço
Aplicaço
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Existem outras 3 categorias:
Ampúrio de óleo secundário
É constituído por um amortecedor de óleo vertical e lateral, cujo objectivo é controlar a vibraço de aceno e a vibraço de salto entre o corpo e o bogie.
Amortizador de barulho
Os amortecedores so uma característica especial dos veículos ferroviários. Eles controlam os efeitos das ondas senoidais do bogie, aumentando a segurança em velocidades médias e altas.
Amortecedor de engate
Um amortecedor de engate melhora a qualidade e a preciso da frenagem durante o reboque, ajudando na aplicaço gradual dos travões ligados e desligados.